Cómo es el correcto funcionamiento del sistema de frenado de los trenes
Cuáles son las pautas a tener en cuenta por parte del maquinista a la hora de llegar a la estación y detenerse
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¿Cómo funciona el sistema de frenado de un tren? ¿Cuál es el procedimiento para detener una formación que se aproxima a una estación? ¿Existe un mecanismo de emergencia? ¿Qué sucede si el maquinista sufre algún problema?
Dudas que surgen después de ver cómo el tren de la línea Sarmiento no se detuvo en la estación y chocó contra el andén provocando un accidente con un saldo de 49 muertos y centenares de heridos .
El freno tradicional, según explicaron a LA NACION desde el Sindicato de conductores de trenes de la República Argentina, La Fraternidad , es una palanca de mano que libera aire comprimido a través de mangas, o caños, que atraviesan todo el tren.
Estos caños transporten el aire con una presión de hasta 5 kilogramos lo que permite que se activen las zapatas, una especia de tenazas que aprisionan las llantas de acero. Las zapatas son de un material de aleación, muy resiste a la fricción.
La presión es gradual y dependerá de la velocidad del tren para evitar que las llantas patinen sobre la vía.
"El procedimiento cerca de la estación empieza de acuerdo a la velocidad, del itinerario, de la frecuencia y del horario", dijo Horacio Camino, miembro de La Fraternidad, que informó que "todos los trenes que circulan son de 1960, la segunda generación de trenes eléctricos".
Si la palanca de frenado falla, de acuerdo a lo detallado, hay un sistema de emergencia que se denomina hombre muerto . Generalmente está en el piso, como un pedal, para que el maquinista lo active con todo su peso en caso de una descompensación. "Los que se usan acá están cerca de las manos del conductos, como una botonera o palanca", dijo Camino. Este método aporta 1,5 kilogramos de presión extra.
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