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Córdoba-Rosario: el tramo conflictivo de la ruta N° 9
Los problemas son moneda corriente debido al creciente caudal de vehículos; ya construyen 80 kilómetros de autopista.
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Muchos la llaman "la ruta de la muerte". Es que el conductor que utiliza la ruta nacional Nº 9 para unir las ciudades de Córdoba y Rosario sólo sabe con certeza cuándo sale, pero rara vez cuándo llegará.
Con un trazado que se interna en casi una veintena de localidades, se estima que por ese tramo circula un promedio de 7000 automotores por día. A ello se suma que en algunos sectores el tránsito pesado representa hasta el 70 por ciento del total de vehículos que hace el trayecto entre ambas ciudades.
Tan sólo la firma Fiat, una de las tantas radicadas en Córdoba, triplicó el número de camiones que la transitan, con un promedio de 8100 viajes mensuales, según dijeron voceros. A su vez, la ruta Nº 9 es una vía obligada para transportar la producción agropecuaria de la región hasta el puerto de Rosario.
Y con la consolidación del Mercosur esta tendencia se acentuará aún más en el futuro. La ruta Nº 9 se transformará -y en gran medida ya lo es- en un tramo del corredor que vincula el litoral atlántico brasileño y los puertos chilenos sobre el Pacífico.
Conscientes de ello, vecinos y usuarios piden desde hace años la construcción de una autopista. Por el momento, sin embargo, ese viejo reclamo sólo se concretará en el tramo Rosario-Armstrong, de unos 80 kilómetros, que estaría habilitado en toda su extensión sólo hacia el año 2003.
Aunque Córdoba y Rosario están separadas por unos 340 kilómetros, recorrerlos puede insumir hasta cinco horas. Pero eso es lo de menos.
La ruta ostenta el triste récord del accidente con mayor cantidad de víctimas fatales que haya ocurrido en una carretera cordobesa: el 5 de junio de 1997 murieron 17 personas en un choque ocurrido a la altura de la localidad de Morrison.
Además, el camino atraviesa un pueblo cada aproximadamente 20 kilómetros, con lo cual está plagado de cruces peatonales. Y esto no sólo entorpece la circulación, sino que también representa un enorme peligro.
"Cruzar esta ruta es un parto. No sólo se tarda un tiempo inaudito sino que además se arriesga la vida", reconoció a La Nación Lelio Lambertini, vecino de Bell Ville.
Por otro lado, los lugareños se quejan de la excesiva velocidad de los vehículos. "Parece que no se dieran cuenta de que acá vive gente", dijo Amelia Dolores, de la localidad de Roldán.
Alivio parcial
Desde principios de 1995, la empresa Covicentro SA -concesionaria de un tramo de 333 kilómetros de la ruta Nº 9 (Roldán, Santa Fe-Pilar, Córdoba)- puso en marcha la construcción de la autopista Rosario-Armstrong.
De 80 kilómetros, la vía correrá paralela a la ruta Nº9 y contará con dos calzadas de dos carriles cada una que permitirán ahorrar entre 20 y 30 minutos para completar todo el trayecto. Enrique Sargiotto, gerente general de la firma, explicó a La Nación que la obra demandará una inversión de U$S100 millones y estará lista hacia 2003. Sin embargo, un tramo de 20 km que une la ciudad de Rosario con la localidad de Roldán podría habilitarse a mediados del año próximo.
"Un asentamiento ilegal en el Gran Rosario complica el avance de la obra, pero ya llegamos a un acuerdo para construir un barrio nuevo, con alrededor de 240 viviendas, y así acelerar los tiempos", comentó el ingeniero Claudio Gigliobianco.
Pero si bien se trata del sector más conflictivo del tramo Rosario-Córdoba, los responsables del proyecto admiten que la autopista no hará más que trasladar el problema unos cuantos kilómetros.
De allí que existan planes para llevar adelante una obra similar entre las localidades de Villa María y Pilar: un tramo de 100 kilómetros y el segundo con mayor caudal de vehículos.
El secretario de Obras Públicas de la Nación, Raúl Costamagna, aseguró que la obra podría estar en marcha a mediados de 1999. Y agregó: "Hasta podría armarse un paquete con todos los tramos pendientes".
En los hechos, no obstante, aún no hay definiciones. Y mientras tanto, en las localidades que atraviesa la ruta continúan los cabildeos en los que los vecinos repiten al unísono que no pueden seguir así.
En la banquina
Precauciones para un día de niebla
- Ante la escasa visibilidad, disminuya la velocidad, pero evite detenerse. Es la causa más frecuente de accidentes.
- Si lo hace, ubíquese lo más alejado posible de la banquina para no ser embestido por otro vehículo. Además, evitará choques frontales: está comprobado que el conductor tiende instintivamente a eludirlo y pasar al otro carril.
- Encienda las luces bajas. Por su ángulo de inclinación, aseguran mayor alcance. Las luces altas, en cambio, tienen el efecto inverso: la niebla parece adherirse al parabrisas.
- No "clave los frenos". Al hacerlo, las ruedas se deslizan por la humedad de la calzada y el auto pierde estabilidad. Frene en forma gradual para tener adherencia.
Fuente: Asociación Argentina de Carreteras
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