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Entran en funcionamiento los trenes con aire acondicionado
Este mes la firma concesionaria habilitará coches más confortables y seguros.
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Climatización, más confort y seguridad serán las características salientes de las nuevas unidades de alta tecnología que Trenes de Buenos Aires (TBA) pondrá en funcionamiento dentro de tres semanas, para las 3.800.000 personas por mes que diariamente cubren el trayecto Retiro-Tigre de la línea Mitre.
Integramente diseñadas y fabricadas en nuestro país, las Unidades Múltiples Argentinas de Pasajeros (UMAP) cuentan con aire acondicionado y un sistema de frenos diseñado para reducir accidentes, y serán intercaladas dentro del servicio diario de trenes.
Cada unidad consta de tres coches y cuesta más de dos millones de dólares, lo que implicará una inversión total de cerca de 100 millones. La concesionaria se comprometió a reemplazar por UMAP a unos 150 de los 400 coches con que cuenta la flota de TBA.
El recambio estaría finalizado para fines del año próximo. Las unidades fueron diseñadas y fabricadas por Emprendimientos Ferroviarios, ex Morrison Rail Corporation, sobre la base de los de Toshiba internacional.
"Se construyen a un ritmo de 10 coches por mes", explicó el gerente general de la firma TBA, Roberto Agosta.
Los vagones poseen dos modernos equipos de climatización que mantienen la temperatura entre los 18 y 25 grados y permiten la ventilación, refrigeración y calefacción del ambiente.
Para que esto funcione correctamente, las ventanas móviles fueron reemplazadas por vidrios fijos tonalizados.
Todo bajo control
"Todo va a estar controlado desde la cabina de conducción por un sistema computarizado -informó el gerente de la concesionaria-. El maquinista va a estar al tanto de los frenos, del peso que transporta el tren, de la temperatura y de todo lo que ocurra en el tren".
El funcionamiento de las UMAP estará supervisado por tres controladores lógicos programables que se conectan en red y continuamente reportan sobre el estado de los sistemas.
Las puertas de acceso de los vagones no se abrirán automáticamente, sino que tienen un sistema de accionamiento que consta de un botón que debe pulsar el pasajero desde el anden o desde adentro del tren.
Cada "puerta-comando" tiene, además, un sensor infrarrojo para determinar cuándo pasa una persona, con lo que se previene que brazos y piernas queden atorados entre las puertas.
El maquinista podrá ver en su tablero el estado de los 36 accesos con el fin de que el tren no reinicie la marcha si todo no está en orden y es quien, en última instancia, autorizará la apertura o cierre de las entradas.
Una vez cerradas, las puertas quedan cerradas mecánicamente. Pero, en caso de urgencia, los pasajeros podrán recurrir a una llave que libera el mecanismo y permitirá la apertura manual.
Fallas y enmiendas
El sistema de frenos, de acuerdo con el gerente de operaciones de la fabricante de las UMAP, Carlos Minacori, no tiene precedente en nuestro país.
"Las ruedas nunca se terminan de bloquear. El tren cuenta con una función que permite que la ruedas se aflojen ante el riesgo de deslizarse, ya sea porque en la vía hay grasa o agua. La potencia de freno, además, varía de acuerdo con el peso que lleva el tren".
La distancia que necesitarán estos trenes para reducir su marcha y parar, entonces, será menor que la que precisan los que actualmente están en funcionamiento, con lo que se reducirá así el riesgo de accidentes.
Como todo el sistema de manejo de los trenes está informatizado, ante la detección de una falla, el maquinista podrá anular o agregar diversas funciones según las necesidades.
Las UMAP fueron diseñadas con un sistema equivalente al de la caja negra de los aviones.
"Todos los parámetros del tren quedan registrados allí -explicó Minacori-. Esto no sólo permite saber qué es lo que ocurrió en caso de accidentes, sino también revisar periódicamente qué fallas tienen los coches para poder mejorar su mantenimiento."
El interior de los vagones fue diseñado con un "esquema modular símil aeronáutico", indicó Agosta. Los asientos tienen cojines y respaldos acolchonados, con una "excelente resistencia al maltrato".
Mayor tecnología
- Cada UMAP tiene tres coches. El primero tiene una cabina principal, el del medio no tiene cabina y el tercero tiene una cabina auxiliar.
- Las puertas no se abren en todas las estaciones, sino que son los pasajeros quienes pulsan un botón para su apertura.
- Los coches tienen aire acondicionado, que mantiene la temperatura entre los 18 y los 25 grados centígrados.
- Un micrófono permite al maquinista comunicarse con los pasajeros.
- Los asientos son más confortables que los actuales y tienen apoyacabezas. Habrá lugares especiales para discapacitados.
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