Proliferan los clones en el mercado negro de las patentes

A pesar de que las nuevas patentes de autos están fabricadas con técnicas de alta seguridad para dificultar la falsificación, los imitadores ya vienen por la mano rápida.

Cuando Mario García recibió una multa por exceso de velocidad en General Madariaga, le dijo al cartero que se había equivocado. "Primero pensé que la boleta era para otra persona con un nombre igual al mío. Yo no había estado en la costa atlántica en esa fecha y el auto de la foto no era el mío", comentó.

En la fotografía que acompaña la boleta se ve un Peugeot 405, pero García tiene un Duna. Sin embargo, la patente del auto de la foto es idéntica a la del suyo. Por eso la boleta llegó a su casa, con todos sus datos impecablemente detallados, incluso los del Fiat Duna que la cámara jamás registró.

Cuando García comenzó su recorrido de reclamos por distintas dependencias nacionales y provinciales, descubrió muchos casos similares al suyo. Pero también le dijeron que no había manera de denunciar formalmente las patentes gemelas.

"Aparte de pagar la boleta de 117 pesos, el problema es que el otro auto puede matar a alguien o salir a asaltar y la responsabilidad también va a ser mía", dijo García mientras se encogía de hombros.

Usar patentes falsas es un delito que se reprime hasta con tres años de prisión y ocho en caso de que la cédula verde también esté falsificada.

Sin embargo, la comercialización de chapas de identificación para autos es un tema menos claro: actualmente la venta no está permitida, pero tampoco prohibida.

A partir de la convocatoria de repatentamiento realizada en diciembre de 1995, las chapas se emiten solamente a través del Registro Nacional del Automotor, que tiene 680 sedes en todo el país. Antes las patentes se podían comprar en cualquier negocio de venta de autopartes.

A la vista

Sin embargo, en la calle Warnes y otras zonas también conocidas por sus casas de venta de repuestos, las patentes alfanuméricas se exhiben en las vidrieras.

Por 15 pesos se puede conseguir un par de chapas no reglamentarias, pero muy parecidas a las originales.

Las patentes que se ofrecen libremente llevan la palabra "provisorio". Pero en el mercado negro también se consiguen chapas casi iguales a las verdaderas, en las que no se consigna su carácter provisional.

Las diferencias entre las chapas reglamentarias y las imitaciones son imperceptibles a simple vista: las letras y los números que deberían ser refractarios no lo son en las mellizas; además, faltan los sellos de seguridad que se ven enfocando la patente con una linterna desde la altura de la oreja.

Los imitadores compiten con delincuentes que roban patentes de autos estacionados en la calle y después las atornillan en vehículos robados o que se usarán para cometer algún delito. La intención es desorientar a la policía con un simple cambio de identificación en el auto.

Durante el año último, el Registro Nacional del Automotor recibió a razón de 77 pedidos de duplicados de patentes por día (un total de 27.715 en todo el año). Estas solicitudes reflejan la cantidad de patentes robadas, aunque también se incluyen las chapas extraviadas o deterioradas.

Cuando un automovilista denuncia el robo de su patente o pide un duplicado se le da otra con la misma identificación, pero con la letra D (que alude a duplicado) entre las letras y los números.

El mercado negro también podría alimentarse de algunos titulares que se retrasaron en el repatentamiento y quieren evitar el arancel recargado:hasta 119 pesos para obtener la nueva chapa y la cédula.

El coordinador general del Registro del Automotor, Gerardo Luppi, informó sobre las precauciones que el comprador debe tomar para no pagar por un auto con identificación falsa.

Además de controlar las marcas de seguridad de la chapa y la cédula verde (se detallan en la infografía), puede asegurarse de la legitimidad del título haciendo dos trámites.

• Verificar el auto en alguna de las plantas que posee el Registro en todo el país. La revisión cuesta 26 pesos.
• Pedir un certificado de dominio, por el que deberá pagar 23 pesos.

La única manera de asegurarse de no comprar un auto mellizo es haciendo estos trámites. En caso de no cumplirlos, la Justicia puede considerar que hubo negligencia por parte del comprador.

Los autos fantasma multiplicarán las multas

Sorpresa:a mediados de año serán treinta los móviles no identificados que tomarán imágenes de los infractores y enviarán la foto por correo.

En pocos días, más de 24.000 porteños recibirán una poco agradable sorpresa por correo: son los primeros infractores de tránsito descubiertos por las cámaras de video de los cuatro equipos móviles de control, llamados autos fantasma, que recorren desde hace un mes las calles de esta ciudad.

Son automóviles sin identificación en los que viajan un chofer, un camarógrafo y un policía, que legitiman la acción. Trabajan nueve horas diarias. Cada móvil cuesta alrededor de 100.000 pesos.

Pero para la comuna la cifra no es suficiente: pondrán en funcionamiento antes de mediados de este año treinta unidades más, que -calculan- podrían registrar un promedio de 100.000 imágenes de infractores cada mes.

Este sistema de control será adjudicado a las empresas privadas que ganen la licitación a la que el Gobierno de la Ciudad llamará en abril.

Los cuatro vehículos que la Subsecretaría de Tránsito y Transporte porteña puso a patrullar por las calles y las autopistas hasta tanto se defina la concesión son implacables.

Pasar un semáforo en rojo, violar el límite de velocidad, estacionar en doble fila, detenerse sobre la senda peatonal; nada se les puede escapar.

Las cámaras de video pueden registrar la velocidad de los vehículos aun cuando el propio móvil de los inspectores esté en movimiento.

"Al tratarse de imagen de video, el material puede ser editado y sobreimpreso. La infracción queda grabada en negativo, que no puede ser adulterado. Además, las fotos que mandaremos serán en colores", explicó Carlos Hidalgo, titular de la Subsecretaría de Tránsito y Transporte.

La boleta será remitida a los contraventores acompañada por dos fotos: una vista general del vehículo con la dirección, la fecha y la hora de la toma, el tipo de infracción cometida, y un detalle ampliado de la patente.

El obstáculo con que cuenta por el momento el sistema es la lentitud para cursar las boletas a los conductores. "Tardamos unas 48 horas en revelar las cintas, pero después la policía tiene que labrar el acta de infracción y lo hace a mano. Por lo tanto, no pueden terminar más de 50 por día", indicó Hidalgo.

Cuando se licite el servicio, se exigirá una tecnología capaz de imprimir las actas en forma digital, para que la policía sólo tenga que firmarlas y remitirlas.

Ofensiva

Los malos hábitos de los automovilistas también quedan demostrados por el trabajo de las cámaras fijas, capaces de detectar a quienes no respetan los semáforos o exceden los límites de velocidad.

Por el momento sólo funciona una, que alternativamente se ubica aproximadamente en avenida La Plata al 1000, en el barrio de Boedo, y en San Juan al 1800, en San Cristóbal.

Camufladas en lo alto de un poste, protegidas por un gabinete inviolable, en los pocos meses que llevan funcionando las 24 horas fotografiaron, en promedio, ocho infracciones por hora en la primera ubicación y cuatro por hora en la segunda.

La comuna pretende licitar también la instalación de estas cámaras ocultas para aumentarlas a una cantidad de entre 200 y 300 posiciones fijas, de las cuales 60 estarían activas. Para ello se dividirá la ciudad en cinco zonas fijas y las adjudicatarias cobrarán un canon fijo por cada acta que se cobre.

"Rotaremos las cámaras para que nadie sepa dónde están. Eso generará un efecto disuasivo en el infractor y va a ayudar a reducir la cantidad de accidentes", sostuvo Hidalgo.

El otro equipo de control de tránsito que funciona en la ciudad está fijo en la vía rápida que sale de Avenida del Libertador a la altura de Callao. Son las dos torres reductoras de velocidad, que desde octubre captaron a más de 50.000 automovilistas que superaron en ese cruce los 60 kilómetros por hora.

Por Martín Rodríguez Yebra

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