Volvieron las fotomultas a la ciudad

Después de más de seis meses volvieron ayer las multas fotográficas a la ciudad de Buenos Aires.

Como había sido anunciado en el contexto de medidas que componen el plan del jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, para ordenar el tránsito en la Capital, las empresas Siemens-Itron y Meller comenzaron ayer a tomar fotografías a los vehículos en infracción.

A pesar de que se trata de las mismas empresas que labran multas fotográficas en la Capital desde 2000 y a las que Macri les había dado de baja por incumplimiento del contrato, esas firmas llegaron a un acuerdo con el gobierno local tras aceptar una serie de nuevos requisitos:

• el 50 por ciento de las 300.000 multas mensuales que pueden emitir deben ser producto de faltas graves como el exceso de velocidad o la violación de la luz roja (hasta que se suspendieron, el 80% lo constituían faltas leves como el mal estacionamiento)

• cada una de las empresas tendrá 11 puestos fijos y cuatro móviles. Todos incluyen el lector infrarrojo que permite emitir multas nocturnas. Tendrán que sumar una cámara y un puesto móvil el mes próximo;

• se captarán infracciones por excesos de velocidad con puestos móviles durante la noche y la madrugada en avenidas como Del Libertador, Figueroa Alcorta, Cantilo y Lugones. Se priorizará el riesgo generado por sobre el volumen de actas por obtener;

• se multarán solamente los estacionamientos indebidos que se realicen en arterias clave para la fluidez del tránsito, en lugar de perseguir el estacionamiento junto a la acera izquierda en los barrios alejados. Se pondrá especial énfasis en la obstrucción de rampas para personas con discapacidad;

• hasta que se haga el llamado para la renovación de la licitación del servicio, que calculan que será en un año, las empresas tendrán la obligación de agregar un puesto fijo por mes. Las cámaras serán rotativas para que el infractor no sepa si el puesto fijo cuenta o no con una de ellas.

• las concesionarias cobrarán al gobierno por cada fotomulta $ 11,70. Hasta fines del año pasado eran $ 7.

• si la empresa demora más de 30 días en enviar la fotomulta a la Dirección de Tránsito, no podrá cobrársela al gobierno, aunque nda cambiará para el infractor, que sí deberá abonarla.

"Con esta nueva modalidad los circuitos [donde estarán las fotomultas o circularán los móviles] son establecidos por la Dirección de Seguridad Vial según las necesidades que se planteen en cada zona", explicó Matías Molinero, subsecretario de Seguridad Urbana. Y agregó que habrá auditorías contables en forma periódica para corroborar que la inversión en equipamiento refuerce el control de las faltas graves.

En el gobierno defienden la instrumentación de las fotomultas porque entienden que es la "herramienta que permite detectar infracciones que no pueden ser realizadas por un agente como, por ejemplo, el exceso de velocidad".

Otras políticas de control serán la compra de 20 grúas, la contratación de 1000 agentes de tránsito y el control de la actividad de carga y descarga de mercaderías en los comercios. Según prometen, en la nueva licitación para labrar fotomultas se exigirá la impresión instantánea del acta en el momento de la infracción.

Una historia polémica

• El sistema de multas fotográficas comenzó a instrumentarse en la Capital a principios de 2000.

• Desde ese entonces, las empresas Siemens-Itron y Meller son las que prestan el servicio. Cada empresa podía labrar hasta 100.000 multas fotográficas.

• A mediados de ese año, el jefe de gobierno Aníbal Ibarra suspendió la instrumentación del sistema por irregularidades. Volvieron en octubre de 2000.n En 2001, los vecinos y varias ONG denunciaron el sistema.

• En 2004 se agregaron 308 cuadras de la ciudad en el sistema de control por fotomultas.

• En 2006, Jorge Telerman aumentó a 150.000 la cantidad de multas que las empresas podían registrar.

• En diciembre pasado, Mauricio Macri dio de baja la concesión por incumplimiento del contrato.

Por Laura Rocha

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