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El regreso de los scooters
Nuevos modelos de la marca taiwanesa, con motores y tecnología de avanzada, dan un fuerte impulso al mercado de este tipo de motocicletas urbano y práctico. Las motonetas están de vuelta y quieren quedarse.
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LA NACIONGabriel Tomich
El scooter es un tipo de motocicletas eminentemente urbano. Nacido en la Italia de la posguerra, ante la falta de automóviles populares rápidamente se constituyó en un medio de movilidad casi universal en aquel país.
Con el mítico Vespa junto a los Lambretta como íconos, el scooter (o motoneta, como se lo llamó aquí) se difundió también en la Argentina, donde ganó gran popularidad en la década del 50.
¿Los motivos? La posición de manejo y facilidad para subir (sin el tanque en medio), que lo hacían ideal para las mujeres; la cobertura de las piernas (más los parabrisas altos que podían agregarse), que permitía ir al trabajo sin ensuciarse demasiado; la facilidad de la conducción, más simple que una motocicleta común.
Claro está, el scooter también evolucionó en el diseño y hasta las marcas japonesas contribuyeron al desarrollo del scooter con modelos de avanzada y deportivos en los años 80, 90 y lo que va de este siglo.
Las ventajas del scooter obviamente se mantienen para el tránsito urbano de hoy. Aunque aquí en la Argentina se prefiere en general más la motocicleta clásica, quizá porque nuestras calles, con muchos pozos, cunetas y desniveles, no son demasiado propicias para las ruedas chicas de los scooters.
Sin embargo, hace pocos días, Importadora Mediterránea hizo una fuerte apuesta en favor del scooter, mediante una serie de tests drive en Nordelta, en los que presentó tres flamantes modelos de alta gama de la marca taiwanesa Kymco, de la que es importador exclusivo.
Los scooters en cuestión, Xciting 500 Ri, Downtown 300i y Like 125, cubren un amplio abanico de usuarios, tanto por la cilindrada de los motores como por el confort y equipamiento. A estos tres scooters se sumó la prueba del cuatriciclo MXU 500 4x4, con suspensión trasera del tipo independiente.
Por su cilindrada media, el Downtown 300i es un scooter muy versátil. Está equipado con un motor íntegramente nuevo monocilíndrico 4T de 299 cc con refrigeración por líquido, que entrega una potencia de 29,5 CV a 8000 rpm y un par motor de 33,9 Nm (3,46 kgm) a 6500 vueltas.
Con arranque eléctrico e inyección electrónica de combustible Keihin, el moderno y deportivo Downtown 300i tiene transmisión por variador continuo, una solución eficiente en cuanto al aprovechamiento de la potencia y par del motor, además de evitar hacer cambios en forma manual, lo que resulta muy cómodo para el usuario.
El chasis de este scooter es tubular y el tanque de combustible está debajo del piso, una solución adoptada en todos los Kymco para bajar el centro de gravedad y aumentar la estabilidad. En este sentido, como medida de seguridad pasiva, el Downtown 300i dispone de un inclinómetro asociado al sistema de alimentación.
Además, incorpora horquilla telescópica hidráulica adelante y un clásico sistema de doble amortiguador trasero, más frenos a disco en ambas ruedas (de 260 mm en la delantera y 240 en la trasera) con pinzas de doble pistón. Los neumáticos sin cámara son de rodado 120/80-14" adelante y 150/70-13" atrás.
El instrumental combina medidores analógicos y digitales. Asimismo, el Downtown incluye dos ópticas delanteras halógenas con luces diurnas Daylight de 9 diodos LED.
El Kymco Xciting 500 Ri muestra un diseño muy estilizado y moderno. El propulsor monocilíndrico de 498 cc de última generación, con tapa de cilindro de 4 válvulas y doble árbol de levas (DOHC), desarrolla una potencia de 38,4 CV a 7000 rpm y un par motor de 41,1 Nm (4,19 kgm) a 5500 vueltas. También con inyección electrónica Keihin y encendido electrónico, es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h más una aceleración de 0 a 100 km/h en 6 segundos. Todo con un consumo medio de 4,7 l/100 km. Igual que el Downtown, el Xciting incluye sistema de equilibrio de gases y catalizador de doble vía, además del exclusivo dispositivo SAS (Secondary Air System), que hace ingresar aire atmosférico en el interior del escape para disminuir las emisiones del motor. El Xciting cuenta también transmisión por variador continuo con embrague centrífugo automático.
El deportivo Xciting 500 Ri dispone de amortiguadores con ajuste de la precarga, lo que permite adaptarlo al peso y tipo de conducción del usuario y chasis tipo doble cuna de acero. El grupo motopropulsor oscilante actúa como basculante trasero con doble amortiguador y adelante está equipado con una clásica horquilla telescópica hidráulica, como parte de una amplia batería de elementos.
Por su parte, el pequeño Kymco Like 125 recupera la estética tradicional de los scooters de los 60. Está inspirado nada menos que en el mencionado Innocenti Lambretta de aquellos años.
El Like 125 utiliza un motor monocilíndrico 4T de dos válvulas y
124,6 cc, que entrega 9,38 CV a 7750 rpm de potencia máxima y un torque de 9,1 Nm (0,93 kgm) a 7000 vueltas. Alimentado por carburador y con encendido electrónico CDI, el Like 125 alcanza una velocidad máxima de 90 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos. En cuanto a los precios, el Xciting Ri cuesta US$ 11.300; el Downtown 300i, US$ 8850, y el Like 125, $ 10.750. La garantía de los tres productos es de dos años o 24.000 kilómetros.
