Herederos de alta alcurnia

Manejamos las versiones V6 TDI y 1.8 T del nuevo A4, el exitoso mediano premium de Audi

27 de abril de 2002
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Actualizado el 11 de junio de 2020

Desde la presentación en nuestro mercado (1994), el mediano A4 le ha dado a Audi muchas satisfacciones por haber logrado rápidamente un gran reconocimiento y un vertiginoso ascenso en las preferencias de los usuarios, que lo han llevado a pelear (y hasta a veces ganar) los primeros puestos de ventas con las marcas más tradicionales del segmento premium.

Ahora, Audi ha presentado la nueva generación del A4, que se revela como un vehículo totalmente distinto al que reemplaza.

Luego de haber hecho nuestro test con la versión más potente de esta gama (el 3 litros V6 de 218 CV, en nuestra edición del 5 de octubre último) probamos los otros dos integrantes de la gama: el nuevo TDI 2.5 l V6 de 155 CV y el modificado 1.8 turbo de 150 caballos.

Como dijimos líneas más arriba, casi no hay nada del anterior modelo en el nuevo. Cambió prácticamente la gama de motores; porque hay nuevos y otros que se modificaron; la suspensión es estructuralmente distinta y tiene elementos de aluminio, y se logró una mejor relación entre confort, seguridad y eficacia.

Otra novedad es la transmisión: los A4 con tracción simple cuentan con la nueva caja automática Multitronic, que funciona de manera inteligente.

La bella estética es lo que menos se ha modificado, pero también ha recibido algunos cambios, que han logrado emparentarlo con el A6. Sin duda, los diseñadores de la casa de los cuatro anillos prefirieron conservar los principales rasgos del auto anterior que arriesgarse a un nuevo dibujo.

En el sector frontal se han suavizado las líneas, que ahora son planas y casi sin musculatura. De perfil se advierte una cintura alta, que se va elevando desde la trompa hacia la cola marcando la apariencia de cuña.

La semejanza con el A6 se intensifica en el sector trasero, sobre todo en el diseño de las luces, que ahora están ubicadas en la parte superior de la cola.

El baúl, que tiene una boca de carga algo chica, aumentó la capacidad a 445 litros (cinco litros más que la versión anterior). El sector para el equipaje está totalmente alfombrado y cuenta con una superficie amplia y plana.

Mecánica. Ambos motores funcionan en forma notable mostrando un soberbio confort de marcha tanto en el circuito urbano como en la ruta, donde, sin duda, sobresalen.

El V6 TDI es un propulsor totalmente nuevo para la gama A4 y cuenta con la más moderna tecnología; es decir, inyección directa, cuatro árboles de levas, cuatro válvulas por cilindro, turbocompresor de geometría variable e intercooler.

Todo este armamento mecánico le entrega al auto una estupenda elasticidad y un alto dinamismo con aceleraciones y recuperaciones muy cercanas a las de un deportivo.

Gracias al bajo torque (lo que permite una amplia gama de utilización), los 155 caballos están disponibles desde bajos regímenes y se hacen notar aún más alrededor de las 1500 vueltas, que es cuando el turbo entra en acción.

Toda la potencia está muy bien puesta en el piso por la caja de cambios manual de seis velocidades, de inserciones suaves y precisas. Otra de las virtudes de este motor es su contenido consumo, con un promedio (ciudad-ruta) de 7 litros, lo que da una apreciable autonomía de 1000 kilómetros.

Por otro lado, el propulsor naftero 1.8 turboalimentado muestra un funcionamiento algo más sutil, entregando la potencia en forma suave y progresiva.

Como en el anterior, los 21,5 kgm del torque están disponibles desde las 1700 vueltas hastalas 4600, lo que se traduce en tener la potencia dispuesta para entrar en acción desde regímenes bajos a medios, es decir, en las condiciones más frecuentes de uso del auto.

Esta versión también se destaca por la nueva y eficiente caja de cambio automático, con el sistema de variador continuo Multitronic, que reemplaza a la conocida Tiptronic.

Esta tiene un funcionamiento completamente automático, que varía las relaciones de cambio continuamente entre dos límites, para adaptarse al torque y a la potencia que entrega el motor en ese momento. En modo manual, que se puede usar por intermedio de la palanca o por los botones del volante, tiene seis relaciones fijas. Una verdadera maravilla.

El consumo también es contenido. Usa un promedio de 8,2 litros de nafta para recorrer 100 kilómetros en el circuito mixto (ciudad-ruta).

Comportamiento dinámico. Este es otro de los notables ítem del vehículo. Toda la gama cuenta con el sistema de suspensión independiente, tipo McPherson delantera y multibrazos trasera, con una dureza intermedia, que permite un uso deportivo y logra una muy buena relación entre confort y estabilidad.

En ambos modelos probados pudimos verificar que el manejo en la ciudad es sumamente placentero. Las reacciones en curva son predecibles y suaves. El mayor peso del motor V6 TDI hace que se note algo más subvirador que el 1.8 T, aunque nada exagerado.

En curvas cerradas y contracurvas, esta misma característica del peso hace que el TDI se muestre algo más rolador, sensación que sólo se nota al exigirlo más de lo normal. La dirección es directa y tiene una asistencia exquisita.

Seguridad. Este segmento es de primer nivel y sólo se puede criticar la escasa visibilidad hacia atrás por el retrovisor central, que está obstaculizada por los apoyacabezas traseros y la inclinación de la luneta. A todos los elementos de última generación se les deben sumar los valores agregados que supone toda la tecnología de la que disponen estos autos. Toda la gama del A4 cuenta de serie con el programa electrónico de estabilidad (EPS), que se suma al ABS con el repartidor electrónico de la fuerza de frenado (EBV), el sistema de tracción antideslizante (ASR) y el bloqueo electrónico del diferencial (EDS).

A todo este acopio tecnológico hay que añadirle seis airbags: frontales, laterales y de cabeza (Sideguard) más las protecciones de la carrocería, que transforman el habitáculo en una verdadera celda de seguridad.

Confort y equipamiento. Está provisto de todo el arsenal que se supone debe tener un premium, con varios aditamentos como la computadora de a bordo, control de crucero y reglajes de asientos eléctricos (TDI), climatizador individual; en fin, todo está pensado para que tanto el conductor como los otros ocupantes tengan la mejor vida a bordo.

En cuanto al diseño se puede decir que no hay cambios demasiado importantes. Ahora, por ejemplo, el mando de luces ya es de botón giratorio en vez de una segunda palanca.

La ergonomía de los controles, las terminaciones y los materiales utilizados son del más alto nivel y, sin duda, pasan el control de hasta el más exigente.

Conclusión. Hacer una evaluación del precio en estos momentos es realmente complicado, ya que en nuestra coyuntura económica es difícil estimar lo que es barato y lo que es caro. Lo que sí es seguro, es que el que decida la compra de este mediano premium seguramente no se sentirá defraudado, porque ambas versiones del nuevo Audi A4 (como toda la gama) son sobresalientes por calidad, confort de marcha, seguridad y equipamiento.