1
Los consejos para disfrutar una travesía
Cada tipo de terreno tiene características que el conductor de un vehículo 4x4 debe conocer para superarlo con seguridad y sin castigar la mecánica
1 minuto de lectura'
LA NACIONGabriel Tomich
La correcta utilización de un 4x4 depende en gran medida del terreno por transitar. Conocer cómo se debe conducir en cada uno de ellos, la presión de los neumáticos y el uso de las cajas de transferencia y de cambios, permite superar con seguridad los obstáculos, evitar roturas y desgastes innecesarios en el vehículo. A pesar de su poderío y capacidad, los 4x4 también tienen limitaciones.
Asfalto: en condiciones normales, se debe transitar con tracción simple (2H) y con una presión de los neumáticos, en camionetas, entre 32 y 38 libras (consulte siempre el manual del usuario, porque varía para cada modelo). Con lluvia, la utilización de la tracción integral en alta (4H) otorgará al vehículo mayor agarre. Esto último vale para caminos de ripio, montañosos y de cornisa.
Barro: requiere una conducción ágil, con buen ritmo y en cambios altos (en lo posible, 3ra. o 4ta.). Es suficiente utilizar la doble alta (4H), aunque la baja (4L) es indispensable si el barro es muy profundo, pero manteniendo siempre un ritmo alegre y en cambios altos. La presión de las cubiertas (son ideales las pantaneras) debe ser baja, entre 18 y 20 libras: cuanto más panza haga el neumático, mayor será el agarre.
Arena: los neumáticos deben tener poca presión. Lo aconsejable para las camionetas 4x4 es utilizar 20 libras adelante (por el peso del motor) y 18 en el tren posterior. Puede ser útil usar neumáticos con cámara, porque no se destalonan.
En general, basta la doble tracción en alta (4H) e imprimir un ritmo ágil y rápido. El mayor obstáculo son los médanos: siempre es necesario encararlos de frente (perpendicular) y con decisión. Nunca se debe acometer una trepada en forma oblicua o lateral, porque es fácil volcar. Lo mismo ocurre si se intenta transitar en forma paralela, apoyando los neumáticos de un mismo lado sobre el filo superior del médano.
Piedras: implica un estilo de conducción lento, en 1ra. o 2da., y en baja (4L, máxima fuerza). Se debe manejar despacio, copiando el terreno y pisando las piedras para desplazarlas. En las bajadas bruscas, la baja (en 1ra. velocidad) se encargará de que el vehículo descienda lentamente, sin necesidad de tocar los frenos (recomendación válida para cualquier terreno). Las cubiertas deben estar bien infladas (38 libras o más). Esto facilita el desplazamiento de las piedras y evita que los filos destruyan el neumático.
Nieve, hielo, subidas, bajadas y cruces de agua: los obstáculos y pisos que exigen más cuidados
Trepar y bajar obstáculos, así como vadear cursos de agua, y manejar con nieve profunda o hielo son las situaciones más peligrosas que se presentan en el todo terreno.
Nieve: las condiciones son similares al manejo en la arena. Si la nieve es profunda es necesario montar cadenas en las ruedas.
Hielo: es la condición más extrema, porque el agarre del vehículo es muy pobre. Básicamente debe circularse en 4H con mucha suavidad, aunque con ritmo. Nunca se deben realizar aceleraciones y frenadas bruscas (cuanto menos se utilice el freno mejor) y, en lo posible, utilizar rebajes para frenar.
Cruce de cursos de agua: el límite de profundidad está dado por la altura del filtro de aire del vehículo, aunque lo aconsejable es no pasar por lugares con más de 80 centímetros.
Los cursos de agua se deben pasar muy despacio, en baja (4L) y en 1ra. velocidad. Hay que encarar la corriente en forma oblicua, acompañando la correntada (para no embarcar el agua). Nunca se debe dejar de traccionar, para evitar que la corriente arrastre al vehículo.
Ascensos y descensos: el ángulo máximo de ascenso y descenso nunca puede ser superior a los 40 grados, mientras que en forma lateral la inclinación puede alcanzar, como máximo, unos 35°. En general, los ascensos, según el tipo terreno y el ancho de los neumáticos, pueden ejecutarse en 4H (sobre todo en arena o tierra, con cubiertas anchas) o en 4L (los más empinados o en terrenos difíciles). Los descensos deben hacerse en 4L y en 1ra., sin tocar los frenos.
