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Motores diésel superdeportivos realzan el Peugeot 407 Coupé
El nuevo V6 HDi FAP de 241 CV se presenta en Europa
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LA NACIONGabriel Tomich
La estética y el placer de conducción están en la genética de los modelos de Peugeot. La Coupé 407, lanzada en 2005, expresa estas cualidades y suma otras, como un notable comportamiento dinámico y una mecánica de alto nivel.
Precisamente para cubrir este último ítem, la estilizada coupé de alta gama del león incorpora actualmente en Europa dos flamantes motores diésel. Un V6 HDi FAP (filtro activo de partículas) y un no menos nuevo 2.0 también HDi FAP. El uso de estos motores diésel con filtro de partículas no es casual.
Peugeot ha invertido mucho tiempo y dinero en desarrollar esta tecnología en los espectaculares prototipos que marcaron un contundente uno-dos en las recientes 24 Horas de Le Mans. Como muchas otras soluciones, lo que funciona en las carreras es bueno para la calle.
Potencia histórica
El nuevo V6 HDi FAP 3.0 de la Coupé 407 alcanza una potencia máxima de 241 CV a 3800 rpm, mientras que el par motor (torque) llega a 450 Nm, entre 1600 y 3600 vueltas.
Con este motor, desarrollado entre PSA Peugeot Citroën y Ford, la Coupé 407 se convierte en el vehículo de serie más potente fabricado por Peugeot en 120 años de historia. Las prestaciones son muy deportivas. Recupera de 80 a 120 km/h en 4,7 segundos y acelera de 0 a 100 km/h en 7,7. La ventaja es que consume un 15% menos que el anterior V6, mientras que la potencia aumenta un 18%. En un ciclo mixto (urbano y autopista), gasta 7,2 l/100 km, lo que equivale a 189 gr/km de CO2 (contra 225 gr/km del precedente).
El filtro de partículas le permite, además, respetar las normas antipolución Euro 5. Estéticamente, las 407 Coupé con este motor cuentan con dos salidas de escape ovaladas simétricas a los lados del difusor posterior. Según Peugeot, esta coupé 407 es un legítimo Gran Turismo.
Por su parte, el nuevo 2.0 HDi FAP de 4 cilindros en línea y 163 CV a 3750 rpm. Con esa potencia y un par máximo de 340 Nm (constante entre 2000 y 3000 rpm), dispone de un 20% de potencia extra respecto del anterior 2.0 HDi, con un consumo de 5,4 l/100 km de consumo (140 gr/km de CO2) en el ciclo mixto.
En síntesis, la tecnología diésel de Peugeot está acorde con los tiempos que corren: garra deportiva y bajo consumo, una combinación ideal.
