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El auto que quiere parecerse a un SUV se renueva y llega con tecnología más avanzada
La marca japonesa decidió modificar el estilo de uno de sus modelos para transformarlo en un crossover; en qué cambió
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La automotriz con sede en Yokohama, Japón, lanzó el nuevo Leaf, la tercera generación de este vehículo eléctrico que deja su espíritu de hatchback con tintes deportivos para adoptar una forma mucho más cercana a la de un SUV. Es uno de los modelos emblemas de la marca, con casi 15 años de experiencia en el mercado y unas ventas globales de casi 700.000 unidades.
Según lo definió la marca, el nuevo Leaf busca “encarnar el diseño futurista japonés atemporal de Nissan de una manera simple pero poderosamente moderna”. Arriba con una silueta tipo fastback y características exteriores que la complementan, como manijas de las puertas delanteras al ras, ruedas aerodinámicas y una parte inferior plana. Todo esto le permite ofrecer un coeficiente de arrastre de 0,26 para los modelos de EE.UU. y Japón, y de 0,25 para las variantes europeas.
Experimenta un rediseño total en su exterior, con cambios en el diseño de sus ópticas, que ahora adoptan un diseño moderno con forma de “A” con el vértice superior apuntando hacia atrás del vehículo. En algunas versiones, una barra de luces se extiende a lo largo del capó, que en algunas zonas se ubica sobre el logotipo iluminado de Nissan. En la parte trasera, las luces traseras holográficas 3D disponibles ofrecen un toque futurista.
El modelo es fruto de la plataforma CMF-EV (de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, de la que salieron vehículos como el Renault Megane E-Tech o el Nissan Ariya), lo que le permite un interior espacioso y un amplio panel de instrumentos horizontal con dos pantallas integradas de 12,3″ o de 14,3″, según el modelo y la región. Sus llantas son de aleación de 19″, para dar un “estilo callejero” según definieron desde la automotriz.
El interior se complementa con el primer techo panorámico oscurecedor de la firma japonesa, que cuenta con protección térmica mediante tecnología de cristal líquido disperso por polímeros (PDLC) incorporada, lo que permite a los propietarios filtrar la luz solar en sus diferentes graduaciones con sólo tocar un botón. Además, algunas variantes cuentan con audio premium de la marca Bose, con parlantes integrados en los reposacabezas delanteros para un sonido envolvente.
En lo que concierne a su motorización, adopta el nuevo sistema de propulsión 3 en 1 para vehículos eléctricos, con motor, inversor y reductor integrados, además de ser un 10 % más pequeño que su predecesor. Está disponible con dos opciones de batería de de litio: algunos modelos funcionan con baterías con una capacidad útil de 52 kWh, que ofrecen una potencia de 130 kW y un par de 345 Nm. También hay disponibles baterías más grandes de 75 kWh, que proporcionan 160 kW y un par de 355 Nm.
En EE. UU., la marca estima que algunas versiones con batería de 75 kWh ofrecen una autonomía máxima de hasta 485 km. Tanto los clientes de EE. UU. como de Canadá también se benefician de la comodidad de un conector del Estándar de Carga de América del Norte (NACS), lo que les permite cargar en los supercargadores de Tesla. Cuando se conecta a un cargador rápido, los propietarios pueden recargar entre el 10 y el 80 % de su carga en 35 minutos, según informó la empresa.
Incorpora un completo conjunto de tecnologías de asistencia a la conducción, donde se destacan la tecnología 3D Intelligent Around View (un sistema de cámaras que ofrece una visión de 360° alrededor del vehículo mediante una recreación tridimensional), la vista invisible del capó (utiliza las cámaras frontales y laterales junto con un procesamiento visual avanzado para “eliminar” virtualmente el capó en la pantalla central, mostrando lo que hay justo debajo) y la función Front Wide View (amplía el campo de visión frontal mediante las cámaras delanteras, ofreciendo una imagen panorámica de hasta 180° en la pantalla)
En EE. UU., ciertas versiones cuentan con dos tomacorrientes de 120 V (uno en la cabina y otro en el área de carga) que brindan hasta 1500 W combinados. Además, un adaptador V2L permite cargar dispositivos desde el puerto externo del vehículo. En Japón, el modelo mantendrá la función V2H (vehículo a hogar), que permite suministrar electricidad a una vivienda o recibir energía solar a través de un sistema de gestión energética doméstica. Por otro lado, en Europa es compatible con la tecnología V2G (vehículo a red), lo que en el futuro permitirá devolver energía a la red eléctrica, reduciendo costos para los usuarios y promoviendo un sistema más sostenible.
Esta tercera generación del modelo se ensamblará en la planta de Tochigi en Japón, así como en las instalaciones de producción de de Nissan en Sunderland, al noreste de Inglaterra. Si bien está previsto que el nuevo Leaf llegue a las concesionarias de todo Estados Unidos a principios de octubre —y luego a otras regiones— cuando se acerque la fecha de comercialización del modelo en cada mercado se conocerán sus precios. Aún no se confirmó si el vehículo llegará a la Argentina.
LA NACION
