Radiografía: M-Sport Ford Puma Hybrid Rally 1

Chasis

Estructura tubular

Las nuevas reglas de Rally 1 permiten que solo unas pocas partes de la carrocería original deben ser usadas (capot, parabrisas, techo, portón trasero); así no se usó un casco del crossover Ford Puma sino que se moldeó la carrocería sobre un chasis multitubular de acero, que resulta más rígido y seguro. Distancia entre ejes, 2,6 metros; peso mínimo: 1260 kilogramos.

Aerodinámica

Túnel de viento

El proyecto del equipo inglés M-Sport de Malcolm Wilson empezó a fines de 2019 en colaboración con Ford Performance en Estados Unidos, cuyo túnel de viento con piso móvil sirvió para probar soluciones aerodinámicas con simulaciones del auto saltando, dando bandazos, deslizando y en otras situaciones típicas en un rally.

Mecánica

Impulsión híbrida

A los propulsores 1.6 turbo que ya tenían los autos WRC, en el caso de este Ford el 4 cilindros en línea que usaba el año pasado el Fiesta WRC (aprox. 380 HP y 420 Nm), se suma en este Puma uno eléctrico de 100 kW (134 HP) para una potencia total combinada de 500 HP y un torque de 500 Nm.

Batería

Plus de potencia

Tiene una capacidad de 3,9 kWh y aporta un boost durante 3 segundos con una energía máxima por aceleración de 250 kJ (kiloJoul). Se carga por regeneración de la energía cinética de frenado o por una fuente externa en 25 minutos, Máxima potencia de carga: 30 kW.

Transmisión

Todo mecánico

Caja manual secuencial de 5 marchas; embrague bidisco; diferenciales delantero y trasero mecánicos de deslizamiento limitado; diferencial central mecánico; tracción 4x4.

Suspensiones

Prácticas y efectivas

Esquemas independientes tipo McPherson (resorte helicoidal y amortiguador integrado) en ambos ejes; la solución más rápida para cambiar en pocos minutos

Frenos

Según la superficie

Para caminos de tierra discos ventilados de 300 mm de diámetro en las cuatro ruedas; para asfalto, de 370 mm; pinzas de 4 pistones.