Autos eléctricos para la ciudad: su pasado y su presente se encontraron en Autoclásica
En 1898 circulaban autos con motores que no generaban polución; durante el fin de semana se exhibió un Kriéger de 1898; en Buenos Aires eran taxis
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LA NACIONLaura Rocha
Cuando se habla de motores eléctricos como una de las formas de lucha contra el cambio climático que amenaza al planeta se piensa en autos monoplazas enchufados en calles europeas, en tranvías de última generación o en colectivos que circulan libres de emisiones de dióxido de carbono, el famoso CO2 que procede de la quema de petróleo y sus derivados. Sin embargo, hace más de un siglo esta tecnología existía, pero perdió la batalla con la de los combustibles fósiles.
En 1898, por caso, apareció el Kriéger, una suerte de carruaje antiguo sin caballo que contaba con dos motores eléctricos que traccionaban las dos ruedas delanteras. En las calles porteñas se podían ver funcionando como taxis. La Argentina es el único país que aún conserva tres de estas joyas de colección.
"Éste es el paso del carruaje al auto. En los inicios de la historia del automóvil aparecen estos Kriéger franceses, que son autos eléctricos. Se guardaban en las caballerizas donde quedaban las carrozas y durante la noche se les cargaban las baterías, porque no tenían mucha autonomía", contó Luis Spadafola, director del Museo del Automóvil de la ciudad de Buenos Aires, junto al ejemplar que se expuso hasta ayer en la edición 2015 de Autoclásica, en el Hipódromo de San Isidro.
"El mecanismo es el siguiente: tienen dos motores eléctricos de 48 volts cada uno. Trabajan con ocho baterías de seis volts. Plenamente cargadas tienen una autonomía aproximada de 40 kilómetros. Lo utilizamos para hacer Recoleta-Tigre desde La Biela hasta el Tigre Hotel. Todos los años se hace esa carrera con autos de hasta 1910", agregó Spadafola.
Para recargar las baterías se necesitaban varias horas: "Se cargaba en las mismas caballerizas durante toda la noche. Allí se guardaban los carruajes y los caballos también", continuó el coleccionista.
Aunque fue evolucionando, esta tecnología no se aplicó en autos fabricados en serie hasta los últimos años. Thomas Davenport construyó en 1834 un motor eléctrico para operar un pequeño coche que circulaba sobre una trayectoria fija. Esto abrió el camino para electrificar los tranvías, una idea que tuvo un gran éxito durante la segunda mitad del siglo XIX.
Entrado el siglo XX, Ford creó las cadenas de producción de coches con combustible, que empezaron a equiparse con motores de arranque (hasta entonces se ponían en marcha con una manivela). El auto de combustión interna ganó terreno y su precio era dos o tres veces menor que el del coche eléctrico. A eso se sumaba la autonomía, ya que permitía recorrer varios kilómetros, algo invalorable especialmente en Estados Unidos, donde las distancias eran y son muy grandes.
Por qué todavía no tiene una alta utilización el motor es la cuestión. Según Eduardo Kronberg, gerente de Relaciones Públicas de Toyota Argentina, la autonomía y el tiempo de recarga de las baterías siguen siendo dos cuestiones a resolver: "Hoy, los autos totalmente eléctricos que funcionan son, en general, los de bajo consumo, más que nada para movilidad personal. La autonomía y el tiempo de recarga de la batería siguen siendo un tema importante", señaló.
Mitigación de gases de efecto invernadero
Respecto de la mitigación de gases de efecto invernadero, Kronberg indicó: "En la Argentina, que tiene una matriz energética mayormente dependiente de combustibles fósiles, lo que no emite el auto lo emite la central que genera la energía". La marca japonesa desarrolló en serie el auto híbrido, que usa dos motores: uno con combustible tradicional y otro, eléctrico. "Por un sistema electrónico el auto va chequeando los valores de energía y va usando alternativamente el motor eléctrico y a nafta", explicó;destacó que en Japón es el auto más vendido. "Toyota trabaja mucho con autos eléctricos, la tercera evolución de estos automóviles alcanza los 150 km con una sola batería y la carga demora entre una hora y una hora y media", agregó.
Renault también presentó su auto eléctrico. En Autoclásica se pudo ver y probar el Twizy, un biplaza con un motor de 17 caballos que alcanza una velocidad final de 80 km/h, con una autonomía de 100 km. "Se carga en un toma corriente a 220 V en cualquier hogar; demanda entre tres y cuatro horas. Es un vehículo que cumple con todas las medidas de seguridad: tiene airbag, sistema ABS y freno de disco en las cuatro ruedas", indicó Federico Sampayo, responsable de ecoconducción de Renault Argentina.
Este auto se fabrica en serie en Europa desde fines de 2011. "Se llevan fabricadas 12.000 unidades. Circula en las calles sin restricción y están perfectamente homologados", agregó el vocero de la automotriz, que detalló que desde este año también se lo ve en las calles colombianas.
Precisamente en Bogotá circula la primera flota de taxis eléctricos. El plan piloto fue impulsado por el alcalde Gustavo Preto. Ya hay tres "electrolineras" en la capital de Colombia, que son abastecidas por la empresa de energía estatal. Este proyecto se realiza dentro del "plan piloto de movilidad eléctrica en el transporte público" bogotano.
En la ciudad de Buenos Aires se espera tener una flota de buses eléctricos para 2020 y en la Legislatura se analiza un proyecto que busca incentivar el uso de este tipo autos con descuentos impositivos. La idea es descontarles peajes, Patentes o dejarlos estacionar gratuitamente. Según la iniciativa del macrista Helio Rebot, en las autopistas aranceladas que dependen de la Ciudad: la 25 de Mayo, la Perito Moreno y la Illia estos vehículos no pagarán. Y se les rebajará un 50% el costo de Patentes durante una década. Por esa tasa se abona el 3,2% anual del valor del vehículo. Tampoco pagarán impuesto a los sellos, patentamiento ni ningún otro de los costos que habitualmente hay que abonar cuando se adquiere un vehículo.
Conducción menos contaminante
- Alcanzar la velocidad deseada de manera progresiva; de lo contrario, se exige el motor y se desperdicia combustible
- Frenar con el cambio puesto. Levantar el pie del acelerador e ir frenando el vehículo con los rebajes del motor, bajando cambios Realizar el mantenimiento preventivo de filtros de airey de combustible
- Revisar periódicamente el aire de los neumáticos según la recomendación del fabricante de cada modelo
- Eliminar la carga que no se utiliza o que no es necesaria
LA NACION, integrante de Climate Publisher Network
