No circulan por las rutas, pero ya hay polémica por los bitrenes
Tras el anuncio oficial de su aprobación, los expertos señalan riesgos en la seguridad vial y falta de autovías
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LA NACIONLaura Rocha
Aunque todavía no circulan por las rutas nacionales -salvo en la provincia de San Luis- la inminente aparición de los bitrenes en el caótico escenario vial argentino ya genera polémica.
El estado de los caminos, la falta de avenidas de circunvalación en la mayoría de las ciudades y la ausencia de autopistas son los principales problemas que los expertos señalan respecto de la inclusión de este tipo de automotores.
Los bitrenes son camiones de hasta 26 metros de largo y de alta tecnología diseñados para llevar más carga que un camión convencional. Y, según lo anunció la Presidenta, Cristina Kirchner, hace dos semanas, circularán por el país, como ya lo hacen por San Luis.
Para los defensores del sistema, transportan entre 70% y 90% más de carga que las formaciones convencionales. La reducción en el uso de combustible es significativa: implica una caída del 40% al 70% en esa porción del costo. Y, como consecuencia, disminuye drásticamente la emisión de gases de efecto invernadero.
"Lo primero que hay que hacer es estudiar por dónde va a circular, porque hay que calcular si por los puentes puede pasar, y especialmente si lo soportarán cuando está detenido. Hay que tener en cuenta que el 90% de las rutas del país son convencionales. Creo que el mayor riesgo se da en este tipo de ruta y no tanto en las autopistas", indicó Gustavo Brambati, especialista en Seguridad Vial del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi) Argentina.
Alberto Chichizola, gerente de Cadena de Valor de Cementos Avellaneda, una de las empresas impulsoras de este tipo de vehículo, rechaza las crítica: "El problema lo generan los camiones convencionales, no este tipo de vehículo de alta tecnología. El peso de los bitrenes está mejor distribuido y está demostrado en el mundo que causan un menor impacto en el pavimento. Además, el bitren puede circular a 90 km/h sin problema. Lo que pasa hoy es que los camiones van con peso y mucha carga y circulan a 50 km/h. Esto es lo que genera esos famosos trencitos e impiden una circulación vehicular fluida".
Es que de algo no hay dudas: el bitren suma riesgos. "El bitren aumenta el riesgo porque aumenta el riesgo de sobrepaso y suma problemas si circula por rutas convencionales o por zonas urbanas", afirmó Brambati.
Un ejemplo: un automóvil que circula a 110 km/h necesitará 70% más de tiempo y de recorrido para sobrepasar a un bitren, a 80 km/h, que a un camión común.
Además, se suma otro tema: el deterioro que la circulación de estas moles puede provocar en el muy deteriorado sistema vial nacional.
José Barbero, experto en transporte de la Universidad de San Martín indicó que existen aspectos positivos y negativos respecto del uso del bitren. "Lo primero que hay que preguntarse es si esta decisión fue tomada sopesando pros y contras respecto del bitren u obedece a una reacción espasmódica. Si bien es cierto que favorecen a la industria del transporte por carretera y representan una mejora en la ecoeficiencia, hay aspectos negativos como el mayor riesgo en la seguridad vial y también, que debe analizarse, en la posible concentración en grandes empresas por los costos que representa esta nueva tecnología."
La Cámara Empresaria del Autotransporte de Cargas de Córdoba (Cedac) se refirió críticamente a este problema: "No hay actualmente una política orientada a la seguridad vial, sino que sólo responde a una vieja práctica recaudatoria. No se necesita de una ley o un decreto para que los camiones carguen un 80% más de carga. En la actualidad se transita con 50 toneladas de carga, y si no que se explique por qué a determinadas rutas las deben repavimentar cada dos años", planteó.
En la Argentina actual, el máximo de carga útil posible en vehículos de carga es de aproximadamente 30 toneladas por vehículo, a eso se suman las 15 toneladas que pesa el camión.
Los estudios realizados por los impulsores de esta tecnología indican que desde el momento en que hay que desacelerar la marcha y hasta que el bitren es superado por completo se tardan 14 segundos. "Es lo mismo que demanda un camión tradicional", asegura Chichizola.
Los bitrenes viajan actualmente en Alemania, Estados Unidos, Brasil, Uruguay, Canadá, Francia, Holanda y Noruega, entre otros países. Pero el uso más importante se da en Australia. El decreto 574/2014 establece que los bitrenes deberán tener una licencia emitida por la Secretaría de Industria. Todas las unidades tendrán que disponer de frenos ABS y EBS, y un sistema automático que permitirá bajar los ejes automáticamente cuando se alcance un determinado nivel de carga y un sistema de registro de peso por eje.
Resta es que la Comisión Nacional de Transporte y Seguridad Vial determine corredores viales de circulación segura, y que coordine con provincias y municipios su implementación.
