Bruno Senna: "Ayrton es mi ejemplo para la vida y las carreras"

- ¿Qué tan excitante es esta Fórmula E de autos eléctricos?

Muy divertida por muchas razones, pero para el piloto lo importante es que las carreras están llenas de acción, siempre compitiendo al límite de la estrategia, y uno nunca sabe cuánto guardado tiene el rival.

- ¿Está de acuerdo en que no es justo compararla con la Fórmula 1, usted que corrió en ambas?

Este formato tiene un gran potencial para el futuro del automovilismo. La F-1 lleva la gente a las pistas, la F-E va hacia la gente. La F-1 tiene autos más veloces, corre en Suzuka, Spa, todos esos circuitos impresionantes, pero nosotros también vamos a grandes lugares. Si tengo que ser honesto, en términos de los lugares que visita, la F-E es mucho mejor que la F-1. Vamos a las ciudades, y si es por autos más rápidos, bueno, los tendremos en un par de años.

- ¿Las experiencias de la F-1 son útiles para correr en la F-E?

Quizás ahora un poco más, que la F-1 tiene motores eléctricos, tanques más chicos, pero la F-E está masivamente enfocada en la eficiencia. Hay que ser muy eficientes con el manejo y poner a punto el auto con la idea de usar la menor cantidad posible de energía mientras se va lo más rápido posible. Es hacia donde va la industria automotriz: no se trata de gastar, sino de ser más eficiente. Aun cuando estoy manejando mi auto particular estoy pensando cuánto combustible estoy usando, me transformé en un conductor más eficiente en la ruta, eso es interesante. De todas maneras tomamos un montón de riesgos, andando siempre muy cerca de los paredones. Uno ataca todo lo que puede, pero siempre dentro de una estrategia, y si uno quiere arriesgarse, tiene que estar seguro de que gasta un poco más de energía, pero aun así puede terminar la carrera. Este año los autos aceleran un poco más, pero como las carreras son algo más largas el resultado es que hay que reservar un poco más de energía por vuelta respecto del primer torneo. Así que en términos de ritmo general no es muy diferente, pero los autos son más rápidos.

- Ya corrió en el circuito de Puerto Madero. ¿Qué le parece?

- Me gusta, es una de las pistas más divertidas para manejar en la Fórmula E, junto con las de Malasia y Punta del Este.

- Seguramente sabe que el apellido Senna es muy popular en la Argentina. ¿Se siente particularmente querido por la gente aquí?

- ¡Sí! Me sorprendió mucho el año pasado. Mire, en Brasil Fangio es muy popular, pero no sabía qué tanto podía serlo Senna en la Argentina. Ya en el aeropuerto, en Migraciones, comenzaron a identificarme, y en la pista la cantidad de hinchas de Senna que vi fue la mayor en toda la temporada. Creo que sólo en Brasil o en Japón hay tantos o más hinchas de Senna que acá.

-Se siente entonces como un piloto local aquí..

- ¡Seguro! No sé si hay un piloto más conocido que yo para la gente en esta carrera?

- ¿Cómo resulta llamarse Senna en automovilismo? ¿Lo hace más difícil o abre puertas?

- Al principio era duro, sentía la presión, en mi primera carrera ya me comparaban con un triple campeón mundial de automovilismo. Con el tiempo uno aprende a manejar eso, que termina siendo útil, porque uno siempre sufre la presión en automovilismo te llames como te llames, y te ayuda con algunas oportunidades, porque el deporte es caro y yo fui afortunado al cosechar apoyos para mi carrera, la hizo posible, y una cosa lleva a la otra, las oportunidades llevan a los resultados. Creo que la gente hoy me sigue por mi campaña, no tanto por mi apellido, pero siempre existe la presión porque es una gran responsabilidad asegurarse de que el nombre no se vea empañado de ninguna manera.

- ¿Le quedó algo por probar en F-1?

- Toma un tiempo aceptar que uno no tuvo las mejores chances, y entender que la F-1 es muy difícil: a veces uno tiene el mejor paquete y las cosas no salen. Hay un montón de pilotos muy talentosos que no tienen una oportunidad en F-1 y lo siguen intentando. La Fórmula 1 tiene los autos más rápidos pero a veces tenés que saber hacia dónde tiene que ir tu carrera.

- ¿Cómo se lleva con Nicolas Prost, el hijo de Alain, que también corre en la F-E, a propósito de la historia conjunta de ambos apellidos?

- Ya nos conocíamos, pero aquí estamos más en contacto; también soy amigo de Nelson Piquet Jr., también hay mucha historia con ese apellido. Las generaciones avanzaron, somos todos amigos, hace poco hice un programa de TV muy divertido con Nico, lo que prueba que las cosas avanzaron. Alain Prost es alguien a quien realmente admiro como deportista y como piloto; con él charlamos mucho en la fiesta de fin de temporada, en Londres: "te admiro mucho" le dije yo; "sí -me contestó- pero tu tío era verdaderamente difícil? Aunque yo también era difícil, y por momentos, solo nos dedicábamos a complicarle la vida al otro".

- ¿Qué memorias conserva de Ayrton?

- Mis recuerdos son de las vacaciones, cuando él volvía a Brasil, pasábamos grandes momentos en familia. Ayrton era muy, muy cercano a los suyos, los días se nos iban jugando, haciendo bromas, tratando de que la atmósfera estuviera encendida. Pero él nunca se aislaba totalmente del trabajo, aunque estuviera de vacaciones pasaba mucho tiempo en el teléfono. Nunca se alejaba del automovilismo, aun durante su descanso más profundo el automovilismo le corría por el cuerpo, yo eso lo veía con siete, ocho años, y aprendí mucho. Un personaje muy interesante.

- ¿Lo extraña?

- Sí, por supuesto. Ayrton era? es mi ejemplo para la vida y para las carreras y creo que muchos brasileños y gente alrededor del mundo tienen el mismo sentimiento.

sábado, una jornada totalmente eléctrica

La de pasado mañana, en el circuito de 2407 metros trazado en Puerto Madero, será la cuarta carrera del torneo 2015/2016 de la Fórmula E, después de las de Pekín (China), Putrajaya (Malasia) y Punta del Este. Toda la actividad se concentrará el sábado: habrá prácticas desde las 8.15, clasificación de 12 a 13 y la carrera, a 33 vueltas, se largará a las 16.

Por Pablo Vignone

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