El nuevo TC 2000

VILLA CARLOS PAZ.- Cuenta regresiva para el Turismo Competición 2000. Si bien se cuestionó el tardío comienzo de la temporada 2004, previsto para el 4 de abril próximo, los equipos trabajan día y noche para poner sus autos a punto para el debut. Es que el profundo y revolucionario cambio que experimentará la categoría a partir de este año obligó a sus integrantes a dedicarse más de 14 horas diarias para presentar los nuevos modelos, que sorprenderán por su fisonomía.

"Estoy muy ansioso. Es más, reconozco que parezco un pibe y que será la primera vez que voy a correr. En realidad, estoy más contento que cuando debuté en el automovilismo, y eso que tengo 44 años", confesó Luis Belloso en un taller de Córdoba, mientras el encargado de realizar la matriz para colocar los plásticos en el Renault Mégane ultima los detalles con la masilla. La flamante unidad de la marca francesa se luce arriba de una plataforma de madera con su nueva fisonomía, mucho más ancha que los coches convencionales y con un aspecto deportivo pocas veces visto en el país.

Así será el nuevo TC 2000. Con neumáticos de dimensiones generosas y una llanta de 18 pulgadas, los coches se asemejarán a los DTM alemanes. La mayor novedad, al margen de las sorprendentes líneas estéticas, estarán ocultas. Las principales piezas, con excepción de la planta impulsora, son provistas por la categoría, por lo que todos los equipos tendrán las mismas posibilidades en cuanto a la disposición del material. Estará en la pericia de cada team ubicar los elementos de la mejor forma para conseguir el más bajo punto de gravedad del automóvil y saber interpretar las libertades que otorga el reglamento en cuanto a la utilización de las suspensiones y, en consecuencia, obtener el resultado más óptimo.

En una recorrida por los talleres de los equipos que se encuentran en Córdoba y en Villa Carlos Paz, con excepción de La Fortaleza de Oreste Berta -que envuelto por el misterio y el prestigio que habitualmente lo rodea no se pudo visitar-, cada grupo presenta modalidades distintas para construir sus coches bajo el mismo reglamento.

Si bien es estrictamente confidencial y no se hace pública cada metodología de trabajo, todos tienen un punto en común: la sorprendente dedicación. En el equipo Toyota, por ejemplo, se invirtieron 2352 horas de diseño con las computadoras, para luego sumarle otras 3000 horas para la construcción de la jaula. "Todo está minuciosamente estudiado. No sólo por el material utilizado, que debe ser liviano y soportar fuerzas extremas, sino en la ubicación de los caños. Es importante que la pedalera esté muy bien ubicada y que, en lo posible, las varillas no sufran desviaciones. Hay que buscar la simplificación de los distintos sistemas", explicó el ingeniero Gustavo Aznarez del Toyota Team, que contará este año con Norberto Fontana e incorporó a Nicolás Vuyovich en lugar del Gurí Martínez.

Otro equipo poderoso es el Pro Racing, ya que cuenta con el apoyo oficial de General Motors. Los Chevrolet Astra de Marcelo Bugliotti y de Christian Ledesma también cambian de fisonomía: "Creemos que es una ventaja adaptar los coches del año último al nuevo reglamento para que toda la experiencia y la información obtenidas se vuelquen en favor de los nuevos coches. Los cascos 0 kilómetro están aquí y supongo que en tres o cuatro meses debutarán", comentó Diego Bruna, ingeniero aeronáutico y responsable técnico del team Chevrolet.

En los talleres del fastuoso complejo Por Racing, Bruna elabora su idea del nuevo reglamento: "Para nosotros, lo más importante es el cambio de neumáticos. Las actuales radiales (Pirelli abastecerá a la categoría) ya no se desgastarán como antes, que eran de bandas cruzadas. Y si bien hay un campo de trabajo importante, creo que los motores tendrán más relevancia". Justamente en ese punto, el equipo tiene dos impulsores en revisión, bajo la responsabilidad de la empresa Spiess Tuning en Alemania, y otro par ya banqueado para utilizarlo.

Leonardo Monti, responsable del equipo Honda, no está de acuerdo con esa postura. "Todo es relativo, pero no creo que los motores ahora sean preponderantes. Con el nuevo reglamento tenemos más libertad, ya que el campo de utilización en cuanto a la geometría es mayor. Cada equipo toma un rumbo y quizá se obtiene el mismo resultado yendo por dos caminos diametralmente opuestos".

Gabriel Mendoza, diseñador de plásticos, dejó listo uno de los tres flamantes Civic traidos desde Brasil, imponente por su nueva apariencia deportiva: "Creo que en total un auto de TC 2000 lleva más de 60 kilos en plástico", comentó. Monti, en tanto, habló de las cajas de cambio, un problema serio para Honda el año último: "Importamos tres cajas por un valor de 20.000 dólares. Con eso solucionado, creo que lo que llevará más tiempo ahora será la construcción y ubicación de las tomas de aire".

Oscar Fineschi, el piloto de Quilmes radicado en Carlos Paz, espera y desespera, ya que sus Honda están en el taller de Tito Pérez, en Nueve de Julio, junto con otras unidades por alistarse, como dos VW Bora, un Mitsubishi y un VW Polo. "Hasta que no tenga los tres coches acá, no puedo hacer mucho. Estoy abocado a los plásticos. Este cambio genera una incertidumbre pocas veces vivida. Creo que ahora los TC 2000 tendrán un trabajo más pulido en al pista, como sucedía en la Fórmula 3 Sudamericana cuando todos tenían chasis Dallara. El ingeniero de pista tendrá una importancia vital en el funcionamiento de cada equipo en los circuitos".

• La seguridad
  
  Si bien por cuestiones económicas no se realizan crash test (pruebas de choque) como en la Fórmula 1, los equipos del TC 2000 presentan un documento con la firma de un ingeniero matriculado, a la vez que muestran, mediante un software, un simulacro de esfuerzo con la computadora.

Distribución de las piezas

VILLA CARLOS PAZ.- El TC2000 continúa con la distribución de elementos entre los equipos para el armado de los vehículos con la configuración del nuevo reglamento.

La proveedora Ruedas Argentinas repartió la primera tanda de llantas, que tendrán cubiertas Pirelli.

Los equipos tienen en su poder desde comienzos de enero varias piezas, como las parrillas inferiores y superiores delanteras, las mazas y portamazas delanteras, portarrótulas y un tren trasero completo.

Los próximos días se entregará el kit del sistema de frenos. Hasta el momento son 33 los coches que se construyen o se remodelan bajo el nuevo reglamento y se prevé un parque de 23 máquinas para la primera fecha, que se disputará el 4 de abril en General Roca, Río Negro.

Diego Bruna, del equipo Pro Racing, a cargo de los Chevolet oficiales, comentó: "Las piezas están sobredimensionadas. Son mucho más pesadas y más grandes que las utilizadas en 2003, al menos en nuestro team. Por supuesto que esto tiene una explicación. Ahora se busca confiabilidad y, en definitiva, reducir los costos. Por ejemplo, los portamazas se desarmarán dos veces por año, mientras que el año último ese trabajo lo hacíamos después de cada carrera. En realidad, desde diciembre que estamos trabajando día y noche, sin descanso, pero una vez que arranque el campeonato tendremos menos cantidad de tareas en el taller".

Cambios

Los siguientes son los principales aspectos de los cambios reglamentarios que experimentará el TC 2000 desde 2004:

Suspensiones

Se homologan y se entregan a través de la ATC 2000, después de generar un desarrollo que permitirá que todos los autos tengan los mismos elementos en sus suspensiones.

Las delanteras serán del tipo paralelogramo deformable.

Las traseras serán del tipo brazo arrastrado.

En todos los casos los puntos de anclajes son libres.

Frenos

El sistema de freno (disco, pastilla y caliper) es de marca Brembo.

Neumáticos

Pirelli (antes eran Goodyear) de 18´´ x 10´´ (antes 15´´ x 9´´). Las llantas son con una tuerca central y provistas por Ruedas Argentinas.

Medidas

Trocha: 1900 mm (100 mm más que en 2003)

Distancia entre ejes 2610 mm +/- 60

Los autos tendrán pontones laterales de eje a eje con una altura de 300 mm que servirán como refuerzos laterales, para mayor seguridad, ya que irán rellenos de materiales como el poliuretano, además de permitir cubrir el mayor tamaño de los neumáticos y darles de esta forma un ancho mayor a los vehículos, brindándoles un aspecto mucho más agresivo.

Lastre

Se elimina el lastre por cambio de motor original o por tipo de suspensión.

Por Roberto Berasategui

---

Conforme a

Encontrá resultados de fútbol en vivo, los próximos partidos, las tablas de posiciones, y todas las estadísticas de los principales torneos del mundo.

Ir a Canchallena