Los e-mails del escándalo

SPA, Bélgica (EFE).- La Federación Internacional del Automóvil (FIA) hizo públicos los motivos por los que sancionó con dureza al equipo McLaren-Mercedes, con la pérdida de todos los puntos de la Copa de Constructores y una multa de 100 millones de dólares. Entre ellos incluye algunos correos electrónicos de los pilotos españoles Fernando Alonso y Pedro de la Rosa (tester) que "muestran inequívocamente que ambos recibieron, vía (Mike) Coughlan, información confidencial sobre Ferrari. No hubo sanción para los pilotos Alonso y Lewis Hamilton, que siguen peleando por el título.

En un documento de 14 páginas, la FIA asegura que Alonso y De la Rosa "sabían que esta información de Ferrari era confidencial" y que fue (Nigel) Stepney, ex ingeniero de Ferrari, quien se la facilitó a Coughlan, ex jefe de diseño de McLaren.

Dicho organismo afirma en sus explicaciones que el 21 de marzo de 2007, a las 9.57, De la Rosa escribió a Coughlan en los siguientes términos:

-Hola Mike: ¿sabes cuál es el reparto de pesos de los coches rojos? Sería importante para nosotros saberlo para que podamos probar en el simulador. Gracias de antemano. Pedro.

PD: Estaré mañana en el simulador.

Asimismo, incluye otro e-mail de De la Rosa a Alonso, del 25 de marzo de 2007 a la 1.43, en el que le informa la distribución de pesos que Ferrari iba a usar en sus coches en el GP de Australia, primero de la temporada.

Según la FIA, "Alonso respondió a ese mensaje el 25 de marzo a las 12.31 -estaban en diferentes zonas horarias-. El correo incluía una sección llamada «Ferrari», en la que Alonso dice: "Su reparto de pesos me sorprende; no sé si es fiable al 100%, pero nos pone en sobreaviso". Y continúa con un diálogo en el que se comparan los repartos de pesos entre McLaren y Ferrari.

De la Rosa contestó a Alonso el mismo día a las 13.02: "Toda la información de Ferrari es muy fiable. Procede de Nigel Stepney, su ex jefe de mecánicos; ahora no sé qué puesto tiene. Es la misma persona que nos dijo en Australia que Kimi (Raikkonen) iba a parar en la vuelta 18. Es muy amigo de Mike Coughlan, nuestro jefe de diseño, y se lo ha dicho".

La federación dice que en la información facilitada por De la Rosa éste "confirma que Coughlan respondió al mensaje con detalles precisos del reparto de pesos de Ferrari". En su comparecencia de anteayer, De la Rosa dijo que a la vista de dicha información, en la que quedaba claro que los repartos de pesos de los coches de ambos equipos eran tan diferentes, decidió que no se podría hacer una prueba en el simulador. Y señaló que esa referencia no le pareció importante.

La FIA arguye que le extraña que De la Rosa, piloto de pruebas, tome por sí mismo una decisión así, y que considere como "no importante" la información recibida, cuando días después estuvo dialogando de ello por correo electrónico con Alonso.

En el mismo e-mail que De la Rosa envió a Alonso el 25 de marzo, aquél afirmaba que su equipo "ha probado un alerón trasero flexible que es una copia del sistema que creemos usa Ferrari", y se refiere a un gas que utiliza Ferrari para el inflado de sus neumáticos que reduce la temperatura interna y el «blistering» (ampollas que aparecen en la banda de rodadura). "Tendremos que probarlo, es fácil", afirma De la Rosa.

A su vez, en la contestación de Alonso este afirma que "es muy importante que McLaren use el mismo gas de inflado que Ferrari, porque ellos tienen algo diferente y no sólo este año. Hay algo más y puede ser la clave. Esperemos usarlo en los test y que hagamos de ello una prioridad".

De la Rosa y Alonso también hablaron vía e-mail del sistema de frenos de Ferrari y de su estrategia en los repostajes.

En cuanto a los informes que la policía italiana posee sobre los contactos entre Coughlan y Stepney, se especifica: "Al menos hubo 288 mensajes SMS y 34 llamadas telefónicas entre Coughlan y Stepney entre el 11 de marzo y el 3 de julio de 2007".

Por ello, la FIA determina que "Coughlan tenía en su poder más información de Ferrari de la que se suponía y que la estuvo recibiendo de manera sistemática durante meses y que esa información se distribuyó en cierto grado en el equipo McLaren. Incluía no sólo detalles técnicos altamente sensibles, sino también información secreta sobre las estrategias deportivas de Ferrari", y que De la Rosa "pidió y recibió información secreta de Ferrari de una fuente que sabía que era ilegítima".

La FIA agrega que "parte del personal de McLaren tuvo la intención de probar en sus propios test dicha información confidencial de Ferrari y que si no lo hizo fue sólo por motivos técnicos".

Alonso, el más rápido en los ensayos
Fernando Alonso fue el más veloz en la jornada de ayer para el GP de Bélgica, en Spa, con 1m46s654, seguido por Lewis Hamilton, a 111/1000. Luego se ubicaron las Ferrari: Felipe Massa, a 299/1000, y Kimi Raikkonen, a 512/1000. Hoy se hará la clasificación y mañana a las 9, será la carrera.

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