Mercedes detiene el desarrollo de su monoplaza porque los accidentes lo empujan al límite salarial

La temporada de la Fórmula 1 está en sus últimas funciones y Mercedes cerrará 2024 muy lejos de lo que pretendía. El monoplaza de la escudería alemana no tendrá más mejoras en lo que queda de temporada debido a los múltiples, y recientes accidentes de sus dos pilotos, Lewis Hamilton y George Russell, incidencias que obligaron a todo el equipo a readaptar el presupuesto para no sobrepasarse del límite impuesto por la categoría.

Apenas quedan cuatro carreras para el final del campeonato; por lo tanto, los equipos no tienen demasiadas actualizaciones disponibles para sus vehículos. Sin embargo, para la escudería de Brackley las posibilidades de acceder a las pocas que les quedaban parecen completamente descartadas. Es que los costos que tuvieron que afrontar por los últimos accidentes de sus pilotos obligaron a detener el desarrollo del W15 para no pasarse del límite de presupuesto, porque las sanciones son muy duras.

Mercedes no esperaba un cierre de temporada de esta naturaleza, porque habían disfrutado de tres victorias: una de George Russell, en Austria, y dos de Hamilton, en Silverstone y Spa. Pero después de esas señales alentadoras, tuvieron una merma significativa en el rendimiento y sus mejoras, que habían sido muy buenas desde Mónaco, con el nuevo alerón que los posicionó en la lucha por la victoria en Canadá, se estancaron. Así, empezaron los problemas.

Los Mercedes están obligados a ir muy bajo y rozan mucho con el suelo. Además, no es un coche fácil de conducir y en México, Russell tuvo dos accidentes, en Austin también tuvo un accidente el británico y otro Hamilton, y en Italia fue Andrea Kimi Antonelli el que tuvo un fuerte golpe.

Por esta razón, debido al alto cargo especialmente en el coche de Russell, en la escudería alemana aseguran que se han quedado sin dinero para más mejoras: “En el panorama del límite de costos, la situación es delicada. Esos tres accidentes nos han puesto en apuros, y lo que ocurrió (en México) fue muy grande”, aseguró Toto Wolff, el director de la escudería.

Ante este escenario, el hombre más importante de Mercedes, explicó que en el Gran Premio San Pablo quieren torcer el rumbo: “Tuvimos que optar por un chasis totalmente nuevo, y eso fue un golpe tremendo para el límite de costos, quizá tengamos que reducir lo que introduzcamos en el coche, así que tendremos dos paquetes de mejoras en el Gran Premio de San Pablo. No hay nada más por venir, tenemos ciertas piezas en las que tenemos limitaciones y debemos ser creativos a la hora de gestionarlas, y hay un impacto en cuántos componentes desarrollados podemos montar, porque la respuesta es cero”.

Aunque Mercedes tendrá dos nuevos pisos disponibles en Brasil, con la versión reparada de Russell en Austin ya lista, Wolff cree que el equipo todavía puede dividir los paquetes de actualizaciones entre sus coches. Cuando se le preguntó cuál era el plan, Wolff dijo: “Siempre estoy abierto a lo que piensen los pilotos. Si estoy seguro de que George va a apostar por el nuevo, puede que Lewis quiera volver a apostar por el piso antiguo ahora en Brasil. Sin duda hablaremos con él y veremos cuál es su preferencia”.

Y cerró: “Estos coches están tan en el filo de la navaja que será un experimento interesante en Brasil, para ver si hay un factor de inestabilidad a alta velocidad o a baja velocidad. No creo que podamos extrapolar que uno es mejor que el otro”.

LA NACION

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