Una materia pendiente

Hay hechos indignantes. En Melbourne se habla de fatalidad. Puede ser, ya que la rueda desprendida del BAR de Villeneuve se introdujo por un hueco del alambrado de escasas medidas. Pero eso no debió ocurrir.

Más allá del accidente, es irritante que la ambulancia que trasladó al auxiliar de pista Graham Beveridge haya tenido que disminuir la velocidad al salir del lugar del hecho por el avance de la caravana de los autos de Fórmula 1, mientras transitaban el circuito con el auto de seguridad delante.

La Fórmula 1 sufrió la muerte de dos personas en menos de seis meses en idénticas situaciones. En Monza, Italia, el 10 de septiembre de 2000, murió un colaborador tras un espectacular choque en el que participaron Jarno Trulli, David Coulthard, Pedro de la Rosa, Rubens Barrichello y Heinz-Harald Frentzen. Un elemento voló e impactó contra Paolo Gislimberti, de 32 años.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) estudia cambiar la metodología de señales en las carreras de la Fórmula 1. Ya se experimentó en varias competencias la sustitución de los banderilleros por semáforos, que indicarían a los pilotos las diversas características de la carrera, como el ingreso del auto de seguridad y el otorgamiento de paso de parte de un rezagado para con los punteros, entre otras particularidades. Esto se terminará de cumplir totalmente el año próximo.

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