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AA2000, cerca de renegociar el contrato
Afirma que cumplió con las inversiones
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El presidente de Aeropuertos Argentina 2000, Ernesto Gutiérrez, afirmó ayer que las negociaciones entre esa empresa y el Gobierno para renegociar el contrato de concesión están muy cerca de llegar a un acuerdo. "Hay voluntad de las dos partes", dijo durante la inauguración de la pista principal de Ezeiza, construcción que demandó casi 7 millones de dólares y que, entre otras ventajas, permite operar con niebla.
El ejecutivo agregó que la empresa había cumplido con todas las inversiones y que las nuevas condiciones prevén modificar el canon fijo que se paga actualmente por un porcentaje en función del movimiento de pasajeros. "En el contrato se preveía para este año un tráfico de 25 millones de pasajeros. Y no llegamos ni a 12 millones", dijo.
Gutiérrez agregó que el concesionario había invertido ya 484 millones de dólares de los 495 millones que preveía el pliego. Desde el Gobierno, en cambio, afirman que existen mayores distancias entre esas cifras.
"Lo que pasa -contestó el directivo- es que hay divergencias entre los destinos de las inversiones que el contrato decía que había que hacer y los destinos que nosotros elegimos, luego de consultar a las empresas especializadas más importantes del mundo. Por ejemplo, el pliego decía que había que invertir 9 millones de dólares en Aeroparque, que no alcanzan para nada. Si yo hubiera invertido sólo eso, me habrían incendiado la oficina. En cambio, invertimos más de 100 millones. Pero no fue en lo que estaba previsto: el traslado de la aeroestación. Entonces, hay quienes no lo consideran. Y lo mismo pasó con otros aeropuertos: había que hacer de nuevo el de Santa Rosa, en el que no operan aviones; una nueva pista en San Luis, donde pasa lo mismo. ¿Cómo vamos a hacer algo que no le sirve a nadie?"
Acusaciones mutuas
El Organismo de Regulación del Servicio Nacional Aeroportuario (Orsna) le reclama a Aeropuertos Argentina 2000, propiedad del empresario Eduardo Eurnekian, 431 millones de dólares por canon impago. En contrapartida, el concesionario le reclama judicialmente al Estado una suma similar por haber hecho obras que no estaban previstas en el contrato original, pero que eran necesarias para la operatividad de los aeropuertos.
Gutiérrez adelantó también que otro aspecto que sufriría modificaciones es el de las inversiones, pero en un sentido inverso al del canon: "Serán mayores a las establecidas en el pliego original", señaló.
Las inversiones exigidas en el pliego eran de 2200 millones de pesos, pero la empresa determinó que para cumplir con los planes maestros, diseñados para optimizar la operatoria, necesitarían sumar otros 1000 millones, con lo que los desembolsos sumaron casi 3500 millones de pesos, expresó el ejecutivo.
