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China Shipping se fortalece
Es una de las navieras más jóvenes del mercado. En el país ofrece un servicio semanal al Lejano Oriente y estudia nuevos tráficos
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La naviera China Shipping es una de las empresas más jóvenes en el mercado de los grandes operadores marítimos. Sin embargo, a ocho años de su creación ya figura entre las cinco más importantes del sector: el año pasado facturó en el nivel mundial 2770 millones de dólares. Eso representa un 46% más que en 2003.
En plena etapa de expansión por el Cono Sur, China Shipping desembarcó a principios de año también en la Argentina. Con un staff de 21 empleados ofrece hoy, desde su oficinas en Puerto Madero, un servicio semanal que cubre la ruta al Lejano Oriente vía Brasil. Y quiere más. Carlos Tejedor, director comercial, y Fernando Paredes, line manager de la empresa estatal china fundada en 1997, hablaron con LA NACION sobre los planes para el año que viene.
-¿Qué balance hacen de sus primeros meses en la Argentina y qué proyectan a futuro?
-Largamos en abril con el tráfico desde Buenos Aires al Lejano Oriente. El primer barco llegó el 25 de mayo. Hoy, en la Argentina, tenemos funcionando diez buques, que tienen un promedio de 2500 TEU (unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 pies) de capacidad para la ruta al Lejano Oriente, en sociedad con CMA CGM y Maruba. Pero la idea es ampliarse. Estamos estudiando nuevos tráficos; ofrecer el servicio desde la Argentina vía Brasil hacia el Norte de Europa y a la costa Este de los Estados Unidos.
-¿Por qué este ímpetu por el Cono Sur?
-China Shipping es un empresa global. Lo único que faltaba era una presencia sólida en América latina. Por eso, en los próximos meses abriremos nuevas oficinas también en la costa oeste (Chile y Perú) para ofrecer un servicio a Oriente. La razón es simple: es el operador que más rápidamente está creciendo en el rubro de carga de contenedores. En este segmento tenemos una flota de 140 buques. De aquéllos con más de 4000 TEU, el promedio tiene una antigüedad que no supera los dos años. Este año nos entregarán 20 barcos nuevos. Entre 2006 y 2007 esperamos recibir otros 26. Entre ellos hay buques de 9680 TEU.
-¿Buenos Aires podría llegar a convertirse en un hub para el Cono Sur como lo es hoy Santos?
-Es una pregunta que se hace mucha gente. Pero, a Buenos Aires, por un tema de distancia, siempre se lo ve como un extracosto. Si bien los volúmenes son muy significativos porque es uno de los puertos más importantes de la región, hay problemas de distancia y de infraestructura. Si bien se hacen muchas inversiones y ha crecido en los últimos 15 años, en este momento nos encontramos con problemas que son muy específicos de este puerto como son los accesos, tanto vial como ferroviario. Hoy se lee y se habla mucho sobre la inversión inmobiliaria, pero se habla poco de la inversión en el puerto y en los accesos. Además, está el problema del dragado, es un escollo para que vengan buques de más magnitud que también facilitarían su operación y su eficiencia.
-¿Cuánto estiman que puede crecer el tráfico hacia Asia el año que viene?
-Para este año se calcula un aumento del 20%, o sea unos 100.000 TEU. Para el año que viene tenemos la sensación de que puede volver a estar en ese volumen. En 2004 habían sido 80.000 TEU. Lo que pasa es que en estos movimientos influye muy fuerte lo que pase en Brasil.
-¿Cómo evalúan la competencia entre los puertos argentinos?
-Buenos Aires está perdiendo terreno. Está faltando inversión en el feeder regional. Además, la legislación es compleja y no ayuda en ese sentido. Nosotros podríamos ampliarnos a hacer más cosas río arriba o en el Sur. Pero nos encontramos con que no hay servicios que puedan suplir la demanda. Por ejemplo, en la región del Lejano Oriente, China Shipping es el operador que mueve el 80% de los servicios feeder. Trabajamos con una amplia flota de barcazas, pero también podemos ofrecer buques que tienen una capacidad de 4000 TEU para este servicio. Tocamos 50 puertos chinos, tanto río adentro y como en las costas mismas.
-¿Podrían implementar un sistema similar al que tienen Maersk o Hamburg Süd en Bahía Blanca y en Mar del Plata en un futuro no tan lejano?
-Por ahora no entra en nuestra evaluación. Primero queremos consolidarnos como un transportista más a Asia. Pero, indudablemente, la experiencia que tiene China Shipping en el Lejano Oriente en el nivel feeder se puede trasladar acá. Se podría focalizar en Mar del Plata por todo lo que hace al tema de la pesca. Río arriba se lo podría ofrecer a todas las empresas que están trabajando en Rosario, Zárate...
