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El plan Barranqueras
En 20 años proponen recuperar áreas portuarias y aportar nuevas zonas para actividades retroportuarias, logísticas, comerciales e industriales; cambios en la matriz
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A pedido de la Intervención Provincial del Puerto de Barranqueras, elaboramos un plan de desarrollo para el período 2010-2030, que permitirá recuperar el actual puerto e integrarlo a un espacio costero del riacho Barranqueras, de 14 kilómetros de longitud, sumando para actividades portuarias y logísticas unas 426 hectáreas que constituirá el Complejo Portuario Barranqueras Vilelas. El plan contó con financiamiento de la Corporación Andina de Fomento (CAF).
En 20 años se propone recuperar áreas portuarias, del 5,5% actual al 22,8% y aportar nuevas áreas para actividades retroportuarias, logísticas, comerciales e industriales compatibles. Existe una demanda potencial para el puerto de Barranqueras solo en granos de más de dos millones de toneladas y para cargas generales y contenedores de más de 1,2 millones de toneladas, según el estudio efectuado por la consultora. Demanda que debe poder atenderse eficientemente y para ello se necesitan fuertes inversiones en nuevas terminales portuarias, áreas logísticas y accesos.
Con un financiamiento de la CAF, el estado provincial invertirá unos 50 millones de dólares y se estima que esto producirá una inversión privada de más de US$ 180 millones en el período 2010-2030 en nuevas Terminales Graneleras, Terminales Multipropósito y Zonas Logísticas y en el Polo Industrial Portuario Vilelas.
Se ha constituido también un Plan de Obras Prioritarias, como el dragado y mejoramiento integral de la navegación del riacho Barranqueras, el mejoramiento integral de accesos viales y ferroviarios, la recuperación de la ex Junta Nacional de Granos y la transformación del actual muelle del puerto publico de Barranqueras en una terminal especializada en cargas generales y contenedores. Para ejecutar y llevar adelante estas obras, se ha propuesto crear un Ente Administrador del Complejo Portuario Barranqueras-Vilelas, con un modelo autónomo.
Impactos varios
El hecho simultáneo de existir Barranqueras como puerto, recuperar el corredor ferroviario de Barranqueras al NOA (ver página 7) y dar una solución definitiva al dragado del riacho Barranqueras, generará un alto impacto macroeconómico y social para el país producido por los ahorros que suponen la eliminación de los extracostos logísticos actuales.
Se debe cambiar la matriz de transporte actual, concentrada hoy solo en camiones hacia una matriz multimodal (camión de centro de producción a estación ferroviaria concentradora; ferrocarril a puerto y de puerto fluvial a puertos de la hidrovía oceánica 36 pies de calado).
La consultora AIC efectuó cálculos de estos beneficios y solamente para el caso de los granos que hoy se transportan de la región del NOA a las plantas de San Lorenzo y San Martín para crushing, el cambio de este transporte solo camión a la mecánica ferrofluvial, producirá ahorros sólo en fletes de más de US$ 150 millones al año.
Si se considera, además de los fletes, el efecto de la menor congestión, la menor emisión de CO2 y la menor cantidad de accidentes y de siniestros y robos en rutas, se estima que se suman más de US$ 450 millones en ahorros para el país.
Suele decirse que favorecer la multimodalidad ferro-fluvial-marítima perjudica al transporte camionero, restándole trabajo. Esto es una falacia, por dos motivos que se demuestran en los cálculos realizados:
* Los camiones cambian su forma de operar pero no disminuyen su volumen de negocios. De hacer hoy trayectos de más de 1000 km, grandes esperas y vueltas vacíos pasan a hacer trayectos más cortos (máximo 500 km) en forma radial hacia los centros de transbordo Vial-FFCC, brindándoles esto mayor rotación anual, mejores condiciones de trabajo a los camioneros y mejores precios.
* El efecto positivo de esta nueva matriz de transporte multimodal baja los costos para el productor y genera mayor demanda: se produce más y se generan más viajes.
Este cálculo demuestra que para la Argentina, es estratégico y vital favorecer los tránsitos y transbordos de mercaderías desde el punto de vista funcional y aduanero, y desde el punto de vista de las infraestructuras y modos de transporte.
Además de la carga propia, la Argentina tiene una inigualable oportunidad de ser país proveedor de servicios logísticos a cargas regionales, en especial de Brasil, con sus exportaciones a Chile y desde Chile por el Pacífico a otros destinos convenientes como Perú, Colombia y Ecuador y luego a algunos países asiáticos. Estas cargas para ir en modo terrestre necesitan de la Argentina.
La activación del puerto de Barranqueras será el inicio de una recuperación progresiva de una lógica racional en el uso de los modos de transporte en la Argentina, con beneficios para todos. Si no se favorecen los tránsitos y transbordos en el país, será difícil pensar en una recuperación de puertos como Barranqueras.
El autor es ingeniero y director AIC Estudios y Proyectos. E-mail: ganschutz@aic-consultores.com.ar
