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Evergreen ofrece servicios independientes
La línea asiática busca más clientes en la Argentina.
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La compañía naviera Evergreen, uno de los principales cargueros en el plano mundial, espera aumentar su participación en el transporte marítimo de mercaderías de importación y exportación entre nuestro país, Estados Unidos y el Lejano Oriente.
Para lograrlo buscará hacer valer las ventajas de sus servicios independientes de traslado de carga, que consisten en la utilización de sus propias embarcaciones, a diferencia de otros operadores del mercado que atienden a los diferentes tráficos por medio de consorcios conformados por varios armadores.
Según explicaron los ejecutivos de Evergreen, la capacidad de la empresa de prestar servicios por sí misma le hace posible obtener una mayor flexibilidad y adaptarse rápidamente a las cambiantes exigencias del mercado. El representante para la Argentina de la compañía naviera, Roger Huang, dijo a La Nación que la política independiente le permitirá consolidar a la firma su posición en la Argentina, aumentar su capacidad de bodega e "incrementar su participación en los diferentes tráficos durante 1999".
Uno de los circuitos que cubre la naviera es el de traslado de mercaderías entre la costa este de América del Sur y los países del Lejano Oriente. Este servicio utiliza 10 embarcaciones con una capacidad de 2800 TEU (unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 pies) que recalan semanalmente, en día fijo, en la terminal 5 del puerto de Buenos Aires.
El gerente del departamento comercial de Marítima Heinlein -empresa representante en nuestro país de Evergreen-, Guillermo Tasello, aseguró que la compañía naviera, después de ocho años de haber iniciado este trayecto, "llegó a captar el 28% del mercado".
El otro servicio de Evergreen que incluye recaladas en el puerto de Buenos Aires, también en día fijo, es el que vincula la costa este de América del Sur con la de América del Norte. Para este itinerario, Evergreen utiliza siete embarcaciones propias de 1100 TEU, aunque la empresa prevé incorporar al tráfico buques de 1700 TEU.
Este mercado sufrió, durante el último año, un dramático descenso de los precios de los fletes. Sin embargo, Tasello estimó que la empresa, que comenzó a prestar servicios a mediados de 1998, tuvo un buen comienzo en el circuito. "En el trayecto hacia Estados Unidos hubo que esperar el vencimiento de algunos contratos para poder empezar a captar clientes -reconoció-. Pero en poco tiempo esperamos recibir un volumen de carga mucho mayor; lo que nos hace pensar que vamos a tener un muy buen año". Si bien la compañía traslada un amplio espectro de mercaderías en los dos tráficos que incluyen a nuestro país (tanto bienes de consumo e insumos de importación como commodities de exportación), una de sus características es el transporte de productos para su venta en supermercados.
"Evergreen tiene la capacidad y la regularidad como para permitirles a los supermercados recibir en tiempo y forma grandes volúmenes de mercadería", dijo Tasello, al explicar el motivo del protagonismo de la naviera taiwanesa en el rubro.
Huang reconoció que la crisis asiática impactó en la estructura de Evergreen, pero desestimó que le haya provocado a la empresa postergar planes de inversión e incorporar embarcaciones. Igualmente, admitió que durante 1998 la naviera logró ganancias netas marginales (unos US$ 32 millones), y aseguró que sigue con los planes de sumar progresivamente este año a sus diferentes servicios en el plano internacional 20 nuevas embarcaciones, de las cuales 13 superan los 5000 TEU de capacidad.
Evergreen adquirió, durante 1998, la línea italiana Lloyd Triestino para fortalecer su presencia en el mar Mediterráneo y transportó, en conjunto con su subsidiaria Uniglory, más de 3 millones de TEU.
De las inversiones
Si bien el grupo Evergreen basa su crecimiento en el importante desarrollo de su línea marítima en el plano mundial, también tiene intereses en negocios, como la construcción de contenedores, la operación de terminales portuarias, de depósitos y astilleros.
El grupo no descarta invertir en la creación de su propia empresa de transporte automotor que le permita prestar por sí misma servicios de traslado multimodal de mercadería, al igual que lo hace en otros lugares del mundo.
Otros negocios del consorcio en el plano mundial, que también espera desarrollar en la Argentina, son la hotelería (Evergreen posee hoteles interancionales en Taiwan, Bangkok y París) y el transporte aéreo de pasajeros y cargas.
"Tenemos mucha confianza en el mercado argentino, creemos que es una plaza con mucho potencial y contamos con varios proyectos para realizar diferentes negocios en este país", dijo el representante para la Argentina de la empresa, Roger Huang.
Por otra parte, el ejecutivo explicó que el consorcio está inaugurando una universidad en Escobar, en la que se enseñará administración de empresas, idiomas y se impartirán cursos sobre transporte de mercaderías. Añadió que la entidad, actualmente en construcción, "no es un negocio, sino una de las maneras del presidente de Evergreen, Yung-Fa Chang, de agradecerle a la sociedad por su éxito actual".
Evergreen fue elegida por la revista especializada Containerisation International la compañía de 1998, con competidores del calibre de Maersk, P&O Nedlloyd, CP Ships y MSC. Motivo suficiente, según sus ejectuvios, para superar el mal trago de la crisis.
