Piden informes por el dragado

El diputado Alberto Asseff (Frente Renovador-Buenos Aires) presentó un pedido de informes sobre el sobrecosto del dragado del canal Martín García.

En el proyecto solicita al Poder Ejecutivo Nacional que por intermedio de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables del Ministerio del Interior y Transporte y demás organismos competentes en la materia, informe respecto de las siguientes cuestiones vinculadas al dragado del canal Martín García, los mayores costos que debe afrontar el Estado nacional y presuntos sobreprecios que se pagan por tales tareas. A continuación, los principales puntos:

• Determinar las razones por las que el dragado del canal Martín García está costando al menos 33% más que el dragado más caro que existe en plaza y 53% más de lo que costaba durante la anterior concesión, a cargo de Riovía.
• Fundamentar los motivos por los cuales, mientras los valores de mercado para el dragado de largo plazo rondan US$2,80 (último valor pagado al anterior concesionario) y US$ 4, la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP) le está pagando a las dependencias estatales US$6 el metro cúbico.

"Los 32 pies requieren la remoción de 4 millones de m3 anuales, que redundarían en un costo -sólo de dragado, hay que sumarle además el balizamiento, relevamiento y otros cargos como el costo de personal y la amortización de equipos- de US$ 24 millones, frente a los US$ 11,2 millones que se le pagó a la gestión privada anterior", sostiene.

• Precisar las razones de oportunidad, mérito y conveniencia para disponer de tres dragas estatales dedicadas dos por el lado de la Argentina (261C Córdoba y 258C Santa Fe) y una por Uruguay (Alfredo Labadie), siendo que Riovía hacía lo mismo (en realidad más, y más barato) con un solo equipo.
• Acreditar si las dragas estatales cumplen con los requisitos y planes de trabajo dispuesto, dado que los regímenes laborales no llegaron a cumplir el mínimo necesario de 288 días de trabajo anuales y, en el último trimestre de 2014, cuando el diseño del Canal Martín García exigía un dragado de 1,8 millón de m3, las dragas apenas dragaron 770.000 m3, lo que redundó en restricciones a la navegación.
• Explicitar cómo se obrará ante una sedimentación implacable, ya que el canal pierde su fisonomía y obliga al cierre de tramos, presumiéndose que al ritmo actual, y con la necesidad de diseño de 4 millones de m3 por dragar, el déficit de dragado ronda los 2 millones de metros cúbicos.
• Emitir una opinión respecto de la necesaria comparación entre el dragado binacional actual, el que realizaba Riovía y el que hace Hidrovía por cuenta del Estado argentino ya que su resultado es harto elocuente: Riovía dragaba en 106 kilómetros 4 millones en promedio, con un equipo, a un costo de US$ 2,8 promedio, y cobraba un peaje de US$ 1,65 por tonelada.

El dragado actual en la misma extensión promedia los 2 millones de m3, con 3 equipos, cuesta US$ 6 y cobra un peaje de US$ 2,25 por tonelada; e Hidrovía, en 124 kilómetros, con entre 1 y 2 equipos, draga 5,1 millones de m3, con un costo de US$ 2,7 y cobra un peaje de US$ 1,65.

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