El tren de alta velocidad costará US$ 1320 millones

El único oferente para la construcción del tren de alta velocidad que unirá Buenos Aires con Rosario y Córdoba, Grupo Veloxia, presentó ayer una oferta de 1320,5 millones de dólares para la construcción de ese ferrocarril.

La propuesta también incluye la financiación del 80 por ciento para la parte electromecánica que le otorgará el banco Société Générale Corporate and Investment Banking. Esa financiación tiene una tasa estimada en 5,2 por ciento anual (tasa Libo más 0,13 por costo adicional que se cobra al país) y un plazo de retorno de 16 años.

Ayer se produjo la apertura del "sobre 2", que contenía la oferta económica, que resultó 30 millones más baja que el presupuesto del pliego, que era de 1350 millones de dólares. El acto fue encabezado por el ministro de Planificación, Julio De Vido, y por el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, en el noveno piso del Palacio de Hacienda.

"El costo del crédito pareciera indicar que hay valores importantes, como inusuales en la Argentina de los últimos años. De todas maneras, la comisión conformada para su evaluación va a tener que expedirse en los tiempos que requiere un proyecto de esta complejidad", señaló De Vido.

"Hay áreas de transporte que todavía nos está costando mucho poder llevarlas al nivel de servicio que requiere una Argentina que ha crecido al nueve por ciento anual en los últimos cuatro años y que va a seguir creciendo", dijo De Vido.

El ministro mostró satisfacción por "poder estar cumpliendo lo más ajustadamente posible con los plazos, un proyecto tan importante, tan esencial para el transporte ferroviario, que en la Argentina había quedado tan atrás".

Además, abogó para que la obra se hiciera en el menor tiempo posible, porque, según dijo, éste es un proyecto que la gente está siguiendo con mucho interés y, fundamentalmente, el Presidente.

"Tenemos que seguir avanzando, ya que el próximo paso es el tren de alta velocidad Buenos Aires-Mar del Plata", agregó.

Por su parte, Jaime dijo que "teniendo en cuenta que aún subsisten algunos inconvenientes con el Club de París, se logra un financiamiento mayor al exigido en el pliego, que era sólo del 50 por ciento, y a una tasa sumamente conveniente".

El Grupo Veloxia es una unión de empresas que integran la francesa Alstom, las argentinas Iecsa y Emepa, y la española Isolux Corsan. Este grupo fue el único que participó en la licitación, ya que otros tres interesados que habían comprado el pliego no se presentaron.

Estudio previo

De resultar adjudicatario -eso deberá definirlo una comisión específica en un plazo de algo más de 30 días- el grupo tendrá un plazo de 36 meses para concluir la obra.

Los trabajos incluyen la electrificación integral del servicio, la obra civil, infraestructura de vías, señalamiento, comunicaciones, y provisión del material rodante para el corredor ferroviario Buenos Aires-Rosario-Córdoba.

El corredor utilizará trenes de alta velocidad y tecnología de punta para desarrollar velocidades de 250 a 300 km/h sobre doble vía.

Veloxia también presentó una opción B para la que se exigía la electrificación del tramo Buenos Aires-Rosario para un tren de alta velocidad (250/300 km/h) y un servicio de alta prestación (tren rápido) para el tramo Rosario-Córdoba, con trenes diésel (160 km/h). El presupuesto ofertado para este desarrollo es de 1100 millones de dólares, y el grupo ofreció 1259 millones de dólares.

Alstom es una multinacional con experiencia en energía y transporte que recientemente presentó en París el tren más rápido del mundo. También está interesada en un proyecto de ferrocarril que uniría Buenos Aires con Mar del Plata. Al referirse a ese emprendimiento, el secretario Jaime estimó que dentro de dos meses se estará llamando a licitación para realizar esa obra.

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