Las aerolíneas quieren que el Estado le rebaje el canon a Aeropuertos
Negocian, a cambio, una baja de tasas
1 minuto de lectura'
LA NACIONFrancisco Olivera
Decirle a Eduardo Eurnekian, dueño de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), hace un año, que sus mejores aliados en la renegociación del contrato de los aeropuertos serían ahora las aerolíneas internacionales, tantas veces críticas hacia su gestión, habría sido poco menos que una fantasía.
Pero en eso está hoy la industria aerocomercial en el país. Las compañías internacionales se reunirán esta semana con representantes del Gobierno, del Organismo Regulador del Sistema Nacional Aeroportuario (Orsna) y de la Fuerza Aérea para intentar concretar, una vez más, una reducción en las tasas aeroportuarias, el arancel que le abonan a AA 2000 por el uso de la pista. Y creen que, para que esto sea posible, se deberá aplicar el decreto que renegocia el contrato aeroportuario -hoy suspendido por la Justicia-, que prevé bajar en $ 70 millones el canon que pagará Aeropuertos este año.
Adónde va el canon
Ernesto Gutiérrez, titular del concesionario que pertenece a Eurnekian, les ha transmitido a las empresas que la anhelada reducción de tasas podría considerarse, pero sólo con un canon acorde con la recaudación, tal como fija el decreto suspendido.
Por primera vez, entonces, y siempre en voz baja, representantes de las líneas aéreas internacionales ven que no sería tan malo darle la razón al ex empresario textil. "¿Quién paga 171 millones de pesos por algo que, antes de ser concesionado, valía 42 millones?", razonaban anoche del lado de las aerolíneas. "Si me dijeran que el canon vuelve a nuestra actividad, bueno... Pero si un 20% de ese pago se invierte en la industria, es mucho. Entonces, la alternativa puede ser que lo bajen", agregó otro ejecutivo.
Con el argumento se va a insistir esta semana, probablemente desde hoy, ante el subsecretario del Transporte Aerocomercial, Ricardo Cirielli, y el flamante titular del Orsna, el brigadier Horacio Orefice.
Las aerolíneas pagan en el país cuatro tasas, que corresponden al uso de la pista, del aire y de las comunicaciones. Dos de ellas se abonan a AA2000 y dos a la Fuerza Aérea. Obtener la aprobación militar es, ahora, el costado que le falta a esta negociación.
Después de haber recibido los números de AA2000, las aerolíneas piden en estos momentos un 40% de baja en las tasas, frente al 50% que reclamaban el año pasado. "Quizá pueda ser del orden del 30 o del 40 por ciento", se limitaron a decir anoche cerca de Eurnekian, que tendrá que presentarse esta semana en la Justicia por una causa sobre presunta evasión fiscal.
Un antecedente deja entrever cuál será la propuesta del concesionario: la firma brasileña Varig tiene, en sus operaciones entre Córdoba y San Pablo, un 30% de descuento en esa tasa. La medida fue tomada por AA2000 para incentivar el alza del tráfico aéreo.
"La idea es ampliar todos juntos el mercado", afirmaron anoche en AA2000. En las empresas agregan que bajar las tasas ayudaría. Si bajan, habrá menos costos de operación y, así, más frecuencias, más aviones, más aerolíneas, razonan.
Con todo, algunos números generan también desencuentros. Porque mientras las líneas aéreas interpretan que AA2000 terminará este año con ganancias de 30 millones de pesos, el concesionario prevé pérdidas entre 10 y 15 millones, siempre y cuando se renegocie el contrato en las condiciones anteriores a la intervención de la Justicia.
¿Subsidio cruzado?
Todavía no están, en cambio, los números de la Fuerza Aérea. "Pero la sospecha es que estamos pagando de más", dicen en las empresas. Y agregan que, como según los números el 87% de los ingresos de AA2000 se recauda en Ezeiza con los vuelos internacionales, la conclusión es que son ellas las que están subsidiando los costos de los aeropuertos restantes del país. Y con ellos, al mercado de cabotaje.
Más leídas de Economía
Últimas Noticias
“Causó un desastre”. Un violento temporal se llevó la producción de dos importantes regiones citrícolas
Llamado a licitación. El Gobierno sale a ofrecer localmente otro bono en dólares por US$2000 millones
