London Supply está detrás de más aeropuertos nacionales

EL CALAFATE, Santa Cruz.- La inauguración de un aeropuerto internacional, el viernes último, no sólo abrió una puerta a la región para vuelos directos en aviones de gran porte. También sirvió para que la empresa que lo levantó y ahora lo administra, London Supply, saliera al ruedo dispuesta a competir en una arena poco usual: la de la operación aeroportuaria.

A pesar de que London Supply tiene el control de la terminal aérea de Punta del Este y Ushuaia, pocos de los 250 invitados a la apertura de El Calafate conocían a los anfitriones, la familia Taratuty. Padre y cuatro de los cinco hermanos son quienes llevan las riendas de una firma que factura 50 millones de pesos al año y emplea a unas 130 personas entre Buenos Aires y el Sur. El presidente de London Supply, Eduardo "Teddy" Taratuty, hace un resumen del camino recorrido hasta el momento: "Hace casi 60 años mi padre, que había vivido siempre en Inglaterra, se instaló en Tierra del Fuego y por eso bautizó la firma con un nombre inglés". Desarrollaron varios negocios, comenta: provisión para barcos, mercadería, concesionarias de automóviles, representación de electrodomésticos. También se dedicaron a los free-shops y zonas francas, como la que abrirán en Iguazú el próximo enero.

"Hace cinco años -sigue Taratuty- empezamos la División Aeropuerto, con Punta del Este, interesados inicialmente en su free-shops. Dos años después, Ushuaia, y ahora El Calafate." Dice que, a mediano plazo, ocho años a lo sumo, el negocio de los aeropuertos será rentable. De hecho, la experiencia recogida los ha envalentonado y han puesto la mira en tres aeropuertos neuquinos que están por salir a licitación, en el de Trelew y en el de Bahía Blanca.

Víctor Hugo Bonnet, vicepresidente de London Supply, explica que la estrategia de la firma es ir tomando a cargo los aeropuertos del sur del país. "Siempre apuntamos al triángulo Madryn, El Calafate, Tierra del Fuego". Pero hoy dice que no dudaría en ampliar ese límite geográfico si se llegara a licitar en conjunto otro tándem de aeropuertos, los 19 llamados Grupo B. El ahora bautizado Grupo A fue adjudicado en 1998 al consorcio Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), presidido por Eduardo Eurnekian. En ese listado se incluyeron 33 aeropuertos, entre los que están Aeroparque y Ezeiza, que concentran el 80 por ciento del movimiento de pasajeros del país.

"No es la forma de licitar -se queja Bonnet-, así, en bloque. Como pasó con AA2000, las obras se concentran en los más importantes y el resto queda para el final." El gerente de la División Aeropuertos de London Supply, Horacio Iriarte, cree también que se consiguen mejores resultados negociando cada aeropuerto con su localidad, porque se integran las necesidades y condiciones de la comunidad. En El Calafate, la provincia facilitó gran parte de la inversión, al hacerse cargo de los caminos, la pista, los instrumentos de aproximación aérea y las instalaciones de bomberos, con un costo de US$ 21 millones, mientras que London Supply invirtió casi 7 millones. El gobierno provincial también accedió a recibir un bajo canon a cambio de que el administrador y constructor de la estación mantuviera costos aeroportuarios bajos.

Por Encarnación Ezcurra

Enviada especial

eezcurra@lanacion.com.ar

---

Conforme a