Más despidos en las automotrices
Renault echará en marzo a 356 obreros
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CORDOBA.- Las dos terminales automotrices con sede en Córdoba iniciaron este año con peores perspectivas que en 2002, con una producción reducida a su mínima expresión, debido a la caída de la demanda local y de las ventas al exterior. Empresarios y sindicalistas coinciden en que el panorama tendrá definiciones sólo a partir del cambio de gobierno; es decir, en el segundo semestre de este año.
Renault Argentina acaba de confirmar la cesantía de 356 operarios y suspensiones temporarias de los 610 que aún conservan sus puestos en su planta del barrio Santa Isabel. En Fiat Auto Argentina, el plantel de 5000 empleados iniciales quedó reducido a sólo 282 personas, de las cuales apenas trabajan 50 en la fabricación de motores y cajas de velocidad, y alguno que otro automóvil de la línea Siena.
"Se ha retrocedido más de 40 años, porque las ventas actuales de autos sólo son comparables con las de 1959", graficó el ministro de Producción y Finanzas, Juan Schiaretti, funcionario que durante el primer mandato de Carlos Menem, como secretario de Industria de la Nación, fue el promotor del acuerdo de reconversión que permitió reactivar el sector.
El funcionario aseguró que esta crisis "impactó notablemente sobre la ciudad de Córdoba, que produce el 50 por ciento de la industria automotriz argentina. Córdoba fue, entre las provincias más grandes, la más perjudicada por la crisis productiva. Las terminales están con la dotación de personal adecuada para este nivel de ventas, y hay que retroceder 40 años en la historia para ver un nivel tan bajo".
El Sindicato de Mecánicos (Smata) trata de timonear la crisis. "Preferimos conservar la fuente de trabajo. Con paros o acciones de protesta no vamos a recuperar los puestos laborales", dijo a LA NACION Daniel Dragún, secretario de prensa del gremio, que estimó que hasta las elecciones se mantendrá la incertidumbre.
Mercado en retroceso
"Nos vimos obligados a confirmar la cesantía de 356 obreros. No podemos sostener más esta situación", dijo el director de Renault Argentina, Juan Manuel Lardizábal. El ejecutivo garantizó que los restantes 610 trabajadores permanecerán en la planta a pesar de que "los planes de producción de este año siguen siendo similares al anterior, en cuanto a que el mercado no ha evolucionado, lamentablemente, a pesar de todos los esfuerzos que tratamos de hacer por inducir la demanda".
Aclaró que la planta de Córdoba no está paralizada y que los 610 operarios no están suspendidos. "Van a trabajar durante todo el año, pero tienen, en unos meses, algún día de suspensión."
Además, Lardizábal desestimó un eventual cierre o traslado de la fábrica de Santa Isabel: "El futuro de la planta está firme. En esto no hay ningún tipo de especulación, pero lamentablemente tenemos que pasar estos años, donde venimos ya soportando 5 años de recesión".
Dragún indicó que, al vencer el 28 del actual el acuerdo suscripto en marzo último entre la Nación, la provincia y la empresa para convertir en suspensión por un año el despido de 850 trabajadores dispuesto por la automotriz, la compañía dispuso ahora hacer efectiva la medida como consecuencia de que no se había producido una reactivación del sector.
El sindicalista dijo que durante la suspensión se acordó el pago de 400 pesos mensuales y cobertura médica a los trabajadores, al tiempo que se abrió un retiro voluntario, al cual se acogieron 500. El resto es el que ahora queda cesante.
En cuanto a los 610 que mantienen la estabilidad, Dragún señaló que trabajarán tres días por semana y dos estarán suspendidos. La actividad estará limitada a la producción de los autos Clio y Mégane, 80 unidades diarias, a pesar de tener una capacidad instalada de 450 vehículos diarios.
Fiat, sin programa
Dragún expresó que la automotriz no tiene plan de fabricación de automóviles para este año y que 282 obreros sobreviven a la sangría operada en la fábrica del barrio Ferreyra. De ese total, sólo 50 de la rama mecánica están afectados a la producción de motores, cajas y algún auto del modelo Siena "a pedido". El resto permanece suspendido con el pago del 50% del sueldo.
Acerca de la fábrica de camiones Iveco, Fiat precisó que "también está con algunas suspensiones, pero estabilizado en 118 obreros. Produce cinco días menos por mes".
Caen los patentamientos
Los patentamientos de vehículos cayeron el mes pasado un 12,8% en relación con enero de 2002, según los datos dados ayer a conocer por la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa). En tanto, en relación con diciembre pasado, volvió a registrarse un aumento, algo habitual para la época del año: subieron un 190,2 por ciento.
A las automotrices no las sorprendió la caída durante enero porque consideran que surge como consecuencia de un mal año, como lo fue el pasado. "Los patentamientos siempre caen entre diciembre y enero, porque la gente posterga la operación para registrar su vehículo con un modelo más nuevo. Y la reducción interanual tiene que ver con ese mismo fenómeno, pero agudizado por la crisis: el 2001 fue malo, pero mucho peor fue el 2002. Entonces, al venderse menos el año pasado, en enero de este año se patentaron menos", dijeron en Adefa.
En efecto, durante el mes pasado se registraron 14.129 vehículos, frente a los 4869 de diciembre y los 16.212 de enero del año último.
El corralón y el futuro
Sin embargo, en el sector tienen esperanzas en la paulatina liberación de los fondos del corralón. "Puede ser que eso le dé algo de dinámica al mercado", dijo Jorge Di Nucci, de Ford, la firma que mayor cantidad de autos vendió en enero. "Hay que pensar que una de las causas de la caída en la demanda fueron las restricciones en los depósitos."
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