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Puerto compartido para Diamante y Coronda
El plan propuesto por los dirigentes entrerrianos compite con una propuesta de Santa Fe y Paraná
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PARANA.- Dirigentes de Diamante propusieron crear un puerto de jurisdicción compartida con la provincia de Santa Fe en el kilómetro 533, con muelles sobre ambas márgenes del canal del río Paraná y con un complemento: el anhelado puente con Coronda.
Los diamantinos se enorgullecen de contar con un puerto de ultramar de fácil acceso para los buques que, en muchos casos, ni siquiera necesitan remolcadores para atracar o zarpar con las cargas.
Después de numerosas reuniones para dinamizar el puerto y buscar una comunicación con la provincia vecina, los dirigentes locales decidieron pedir al gobierno nacional y a los gobernadores Carlos Reutemann y Sergio Montiel que valoren las condiciones naturales de este puerto, y de hecho procuran seducir a los santafecinos con la idea de establecer muelles autónomos en ambas orillas.
Se trata de una propuesta, pero también de una medida defensiva, porque los diamantinos pretenden ganarles una difícil pulseada a las ciudades de Santa Fe y Paraná. La primera avanzó con el proyecto de trasladar su propio puerto, y entre ambas promovieron estudios para trazar un puente que complemente a la actual comunicación por el túnel subfluvial Hernandarias con el paso de unos 9000 vehículos por día.
Miguel Pacheco, secretario de Gobierno y Hacienda de Diamante, destacó la importancia de construir un puente con Coronda para evitar la concentración que generaría un vínculo entre Paraná y Santa Fe. El empresario Saturnino Planiscig, que preside la Asociación Comercial Industrial y de la Producción, defendió también este proyecto porque consideró poco razonable que la comunicación bioceánica pase por el mismo puente que requieren para su contacto diario dos ciudades grandes como Paraná y Santa Fe. No descuidó, al mismo tiempo, que aquí ya existe el túnel.
Sobre el puerto compartido, Pacheco explicó a La Nación que a diferencia del puerto de Santa Fe, el de Diamante y Coronda permitiría la salida de la producción de las provincias de Santa Fe, Córdoba y Entre Ríos.
En pocas palabras, indicó que avanzarán con la idea de instalar un complejo portuario con muelles sobre ambas márgenes del canal: en una vera, el puerto entrerriano, y sobre las islas y en la costa opuesta, en una zona donde el canal del río se encuentra más despejado, el puerto santafecino.
En defensa de esta idea, apuntó que el puerto que se pretende construir en Santa Fe frente a la capital entrerriana, además de las complicaciones que podría generar por la concentración urbana, "resulta inviable para llegar hasta él", y remarcó que el puerto de Diamante "ofrece mayores beneficios, es más barato y más razonable, ya que la altura en la que está localizado tiene un costo menor de dragado por su profundidad natural, algo que no pasaría en Santa Fe".
Mayor profundidad
Los muelles de la "ciudad blanca", como bautizaron a Diamante por las rocas calcáreas de sus barrancas, están a 1650 metros del canal de navegación principal del Paraná, y el acceso tiene profundidades mayores que las de la vía fluvial excepto en dos tramos que necesitan un dragado cada dos años.
Con poco ruido, el puerto movió entre 700.000 y 900.000 toneladas por año desde 1997, lo que significó un crecimiento sostenido de su actividad, principalmente con el embarque de cereales y soja. Continental, que opera el elevador, generó el 90 por ciento del trabajo.
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