1
Talleres inactivos en La Plata
Son para construir vagones ferroviarios
1 minuto de lectura'
"No puede pasar", fue la respuesta que le dio a LA NACION el guardia de seguridad apostado en el portón principal. Nada cambió en los talleres ferroviarios de Los Hornos, en La Plata, después de la multitudinaria reinauguración a cargo de la empresa Alstom, el 19 de noviembre pasado, a la que asistió el presidente Néstor Kirchner.
El abandono de las instalaciones con el que se encontraron en aquel momento las autoridades nacionales es el que predomina actualmente en el silencio del lugar. El predio, "uno de los mejores y más modernos del mundo si se acondiciona", según lo definió el secretario de la Asociación de Personal de Ferrocarriles Argentinos (Apdfa), Elido Veschi, abarca unas 35 hectáreas y en las mejores épocas de los ferrocarriles estatales llegó a ocupar a 1500 operarios especializados.
Los vecinos de la zona afirmaron que ellos "no ven movimiento hace rato por el lugar". Pero recuerdan que después de la inauguración "hubo muchísimos hombres que se presentaron para pedir trabajo". Una persona que estaba en el predio confió que él mismo entregó las fichas. "Entregamos más de 10.000 planillas de inscripción, que se pueden también haber fotocopiado para dárselas a amigos o parientes", aseveró.
Todavía se puede apreciar cerca del portón de acceso al predio un papel con los datos de dónde deben dirigirse los pedidos de trabajo: la oficina de recursos humanos de Alstom en la Capital. En las paredes quedan algunos de los afiches donde se puede leer la bienvenida que le ofrendaba la diputada nacional Elda Agüero (PJ-Buenos Aires) al presidente Kirchner, y también pintadas en contra de la empresa extranjera.
A pesar de que LA NACION realizó varias llamadas a la oficina de recursos humanos de la firma para consultar acerca de cuándo se reactivarían los talleres y cuánto personal se tomaría, nadie supo brindar esa información.
Rescate en Europa
Alstom fabrica trenes, barcos y centrales eléctricas y da empleo a 118.000 trabajadores en todo el mundo. El holding se salvó en septiembre de 2003 de la suspensión de pagos gracias a un plan de refinanciación por 3200 millones de euros, en el que el Estado francés participó con 800 millones, y que generó gran oposición de parte de la Unión Europea (UE).
El conglomerado sufrió pérdidas por valor de 624 millones de euros entre abril y septiembre de 2003. El presidente de la sociedad, Patrick Kron, dijo que espera que la situación de la firma se normalice en 2005 o 2006.
Uno de los primeros en desnudar la situación de insolvencia de Alstom fue el grupo Autoconvocados por la Reestatización de los Talleres Ferroviarios el día de la reapertura de los talleres. "Se va a repetir lo mismo que con Aerolíneas y Telefónica, ya que la empresa Alstom adelantó que sólo se van a utilizar cuatro de las doce naves disponibles en el predio, y cuando terminen los trabajos previstos se irán", afirmaron los líderes del movimiento.
En los 90, Alstom tenía un convenio para construir 90 coches para Metrovías, financiados por el gobierno nacional. Ante la falta de pago, sólo entregó diez unidades y el contrato quedó trunco. En 2003, Kirchner acordó cumplir con el pago establecido en un plazo de dos años, a cambio de que los vagones restantes se fabriquen en los talleres de Los Hornos y la empresa se instale en la Argentina.
