Arreglos y peaje en un tramo de la ruta 9

SALTA.- La ruta nacional 9, que se superpone a la 34 en el Norte, a la altura de la ciudad de General Güemes, se libera para seguir hacia el Noroeste, a la capital salteña, en un recorrido de 39 km que durante décadas fue motivo de quejas y roturas de vehículos.

El siglo XXI apareció en Salta con buenos auspicios en lo carretero, aunque para los viajeros la mejora representó un aumento de costos, al haberse instalado una cabina de peaje autorizada por el gobierno provincial para financiar lo que pomposamente se llama "autopista", pero se aproxima a una autovía con una circulación de unos 5000 vehículos diarios, aunque algunas estimaciones mencionan más de 6000.

Lo nuevo es la carretera con dos carriles de doble calzada cada uno, que permite acortar el tiempo para ingresar en La Linda. El empalme se hace desde una rotonda en la ruta nacional 34, unos kilómetros al sur de la ciudad de General Güemes, que en años pasados fue escenario de protestas de productores de tabaco, porque es un nudo que conecta Salta al Oeste, Jujuy y Bolivia al Norte y Tucumán y el resto del país al Sur, a través de la citada carretera troncal. También es novedoso el peaje de $ 1,94 para autos y de hasta $ 9,70 para camiones de mayor porte.

En 1992 comenzó la mejora de la ruta 9 desde que llegó al gobierno Roberto Augusto Ulloa, tras frustrarse una convocatoria al sistema de peaje.

Una UTE construyó 15 kilómetros y en 1994 se hicieron otros 13 kilómetros con la empresa Copam: en ambos casos la calzada era de 7,30 metros. Juan Carlos Romero licitó 11 kilómetros con dos carriles de 7,40 metros cada uno, a cargo de Vialmani SA, con un cantero central que evita molestias por la circulación en direcciones opuestas. Las obras de los tres tramos demandaron más de 20 millones de pesos, de los que parte pagó la Nación, pero el monto mayor fue de aportes provinciales.

Para ensanchar el trayecto faltaban 27,78 kilómetros de una calzada adicional, lo que se dio para peaje. La concesionaria es Aunor, un 85%propiedad de Dycasa y el 15% de Maremco SA, con directores españoles, argentinos y algunos salteños. Realizó una inversión de $ 15 millones e incluyó el camino y obras complementarias, con derecho a peaje por un período de 25 años. En el tramo se habilitaron sanitarios; parrillas para acampar; servicios de primeros auxilios, mecánicos, de comunicación con teléfonos inalámbricos y de remolque; postes de socorro cada 3 kilómetros, oficina de información turística y circuito cerrado de televisión.

Unos kilómetros antes del acceso de la ruta 9, en Cabeza del Buey, existe una cabina de Concanor responsable del peaje de la ruta nacional 34, donde se cobra de $ 2,50 por automóvil y $ 10 por camiones grandes, aunque con subsidio es algo más de $ 5.

El recorrido desde la ruta 34 muestra cañaverales del ex Ingenio San Isidro, el primero habilitado en la Argentina, hoy llamado Santa Lucía, y se avanza por terreno llano hasta arribar a Cobos, pueblo que mantiene su arquitectura colonial y donde hay restos de un fuerte hispano del siglo XVIII destinado a proteger a los salteños de los avances de pueblos indígenas. Otro punto llamativo es la central eléctrica de TermoAndes, destinada a exportar energía a Chile, que ahora procura también sumarse al mercado nacional.

Sigue un tramo de cerros bajos que acompañan al viajero con variados tonos verdes, a los costados se visualizan ingresos en algunas fincas tabacaleras. Una pendiente pronunciada se advierte en el kilómetro 13, que se atenuó con las obras de la autovía. Cerca de la zona urbana hay calzadas colectoras para el tránsito local, cuatro puentes de cruces interbarriales, un distribuidor del acceso sur y el ingreso turístico, con dos calzadas de 9 metros cada una que desemboca en El Portezuelo, que desde el cerro permite ver como en una postal inolvidable la ciudad que descansa abajo, en uno de los extremos del valle de Lerma.

Por Por Carlos F. Pastrana <br/> Corresponsal en Salta

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