La ruta 81 es clave para el desarrollo de Formosa

FORMOSA.- La gente común de la provincia y sus autoridades no tienen dudas sobre la importancia de la ruta nacional 81. Por eso, acaban de pedir al ministro de Infraestructura, Nicolás Gallo, que la incorpore como obra prioritaria para Formosa en el plan quinquenal en elaboración.

Comienza a 10 kilómetros del centro de esta ciudad, en el lugar donde tiene su intersección con la ruta nacional 11, que deriva por el Norte hacia Clorinda y se prolonga hasta el límite con Salta.

De los 520 kilómetros de su extensión, hasta ahora, se pavimentaron 330; aún están pendientes 190 para llegar hasta la línea Barilari, el límite con la vecina provincia.

El coronel ingeniero Augusto Guillermo Sosa comenzó a pavimentar la ruta 81, cuando en la década del 70 reconoció el valor estratégico de esta vía que atraviesa todo el territorio, paralela a las del ramal C-25 del ferrocarril Belgrano.

Pero sólo alcanzó un ritmo dinámico cuando asumió la presidencia Carlos Menem, que le había dado prioridad a este camino en el contexto de los planes viales nacionales, aun en épocas de restricción presupuestaria.

La obra formaba parte de su compromiso personal con la gente de Las Lomitas, localidad situada a 300 kilómetros de aquí, donde el ex presidente pasó ocho meses bajo libertad vigilada durante la última dictadura militar.

La presencia de Menem coincidió con una de las pocas inundaciones que enfrentó Las Lomitas durante su historia. Como resultaba casi imposible la llegada de ayuda por la falta de caminos pavimentados, prometió que si algún día era presidente de la Nación llevaría hasta allí el preciado pavimento.

Lo cierto es que el político riojano cumplió con su palabra e, incluso, fue más allá: el asfalto avanzó 30 kilómetros más de lo prometido y llegó hasta Juan G. Bazán.

El impacto de la crisis provocada por el llamado efecto tequila y otros cimbronazos de la economía se encargaron luego de detener la obra.

Razones para continuar

Actualmente, hay dos razones centrales para demandar que se continúe la pavimentación, explicaron fuentes oficiales.

Por un lado, el desarrollo entre Las Lomitas y Laguna Yema de un programa revolucionario en materia agrícola, con grandes inversores que requieren una salida fácil y rápida para llegar a los mercados del país y del exterior.

Por el otro, en las estrategias de integración la ruta 81 es el corredor bioceánico natural del norte argentino, ya que se llega al Pacífico con la complementación de rutas salteñas y derivando hacia Tocopilla por el paso de Jama, en Jujuy, o hacia Iquique, en Bolivia, pensando en cargas hacia el sudeste asiático.

Por el lado del Atlántico, la derivación es por el Paraguay hasta el puerto brasileño de Paranaguá.

Una obra impostergable

Aun sin estar pavimentada en su totalidad, gran cantidad de camiones de carga atraviesan diariamente la ruta 81;se estima que el crecimiento de las relaciones comerciales en el ámbito del Mercosur y hacia los mercados mundiales convierte a esta vía en una obra impostergable.

Además, es un camino alternativo para el ingreso a Chile durante el invierno.

Tanto se ha reconocido la importancia de esta ruta, que su ejecución es apoyada prácticamente por todos los sectores formoseños, incluso, por los más enconados adversarios políticos.

La pavimentación de la ruta 81 es para los formoseños una causa provincial. Y su historia también está ligada con la reactivación del ferrocarril Belgrano porque, en la complementación de sus servicios, el sistema de transporte encuentra la contribución adecuada para la resolución de los conflictos contractuales pendientes, los problemas financieros y la finalización, en el menor tiempo posible, de esta vía significativa para los negocios y el turismo.

Los recursos que hacen falta están estimados en 90 millones de dólares e incluyen la pavimentación de un tramo de 80 kilómetros, desde la localidad salteña de Pluma de Pato hasta la línea Barilari.

Por Por Justo L. Urbieta <br/> Corresponsal en Formosa

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