Llega un helipuerto con controversia

La participación para la fiesta incluye un plano con la ruta aérea. Es para aquellos invitados que mañana planeen acudir a bordo de su propio helicóptero a la inauguración oficial del helipuerto Baires Madero, la puerta de entrada de la ciudad que elegirán en un futuro cercano empresarios y ejecutivos que quieran evitar el caos de tránsito y las populosas autopistas para llegar al Centro.

El caso es que mañana comenzará a operar esta aeroestación, habilitada por la Fuerza Aérea y que inaugurará la ruta aérea comercial y privada sobre el río. Se trata de un emprendimiento del Gruppo Modena. Cristiano Rattazzi, presidente de Fiat Argentina, fue el principal impulsor. Tendrá un hangar con capacidad para unas 30 unidades y demandó una inversión de más de un millón de dólares.

Servicios Helicenter, de Gruppo Modena, ofrecerá un taxi aéreo. Desde la plataforma de aterrizaje, Ratazzi se entusiasma con su proyecto. "Todas las ciudades importantes tienen helipuertos, San Pablo tiene más de 200 y en Buenos Aires no había ninguno", dijo ayer a LA NACION.

Señala que al comienzo serán sólo un par de vuelos diarios. Aunque sus expectativas están puestas en el explosivo crecimiento inmobiliario que, evalúa, tendrá la zona en los próximos años, completa Alejandro Servidio, director de Modena Helicópteros, que posee la licencia exclusiva de las naves estadounidenses Bell.

La obra se levanta en terrenos privados que se encuentran en una zona conocida como Santa María del Plata, a sólo 300 metros de la Reserva Ecológica, y ése es el eje de la controversia. Si bien las tierras responden a una jurisdicción nacional (la Administración General de Puertos), la ciudad denuncia que este emprendimiento tendrá un alto impacto ambiental sobre las especies de la Reserva y cuestiona que comience a funcionar sin haber tramitado las autorizaciones de obra y sin haber presentado un estudio de impacto ambiental ante las autoridades porteñas.

Juan Manuel Velazco, el flamante ministro de Medio Ambiente porteño, cuestionó: "El helipuerto está en falta a la ley 123 de impacto ambiental porteña, que dice que cualquier obra que se haga en la ciudad, aunque sea ejecutada por un ente nacional, debe presentar un estudio de impacto ambiental ante la Legislatura porteña y ser sometido a una audiencia pública. Todos esos pasos se saltearon y nosotros vamos a tomar medidas".

Desde el Gruppo Modena advierten que sí se tomaron recaudos. Que las autorizaciones fueron validadas ante la Fuerza Aérea, que juzga que es la autoridad competente. LA NACION comprobó que esa fuerza le había otorgado la habilitación como helipuerto el 26 de septiembre último, tras recibir un estudio de impacto ambiental que realizó la consultora Gea.

El estudio, al que tuvo acceso LA NACION, asegura que no se detecta impacto negativo en "operaciones diurnas", estimadas en "dos o tres diarias, compuestas por aterrizaje y despegue". Y detalla que el estudio se hizo sobre la base de que no existan "operaciones simultáneas de dos helicópteros aterrizando juntos, ya que el riesgo sería elevado". La ruta que autorizó la Fuerza Aérea indica un recorrido sobre el río, evitando sobrevolar la Reserva Ecológica.

"Es una locura que se autorice este helipuerto", cuestionó Javier Menéndez, presidente de la Asociación Civil Vecinos por la Reserva. "En la práctica, los helicópteros van a terminar pasando sobre la Reserva, y cuando las aves se hayan ido, será demasiado tarde", agregó.

Por Evangelina Himitian

---

Conforme a