Un vistazo a los recientes problemas de Boeing tras el accidente de Air India
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LA NACION
El accidente de un avión de pasajeros Boeing 787 en la India minutos después de que despegó el jueves está poniendo de nuevo el foco en un fabricante asediado, aunque de momento no estaba claro por qué se estrelló la aeronave.
El avión 787 de Air India se estrelló en la ciudad noroccidental de Ahmedabad con más de 240 personas a bordo poco después del despegue, dijeron las autoridades. Fue el primer accidente fatal desde que el avión, también conocido como el Dreamliner, entró en servicio en 2009, según la base de datos de la Red de Seguridad de la Aviación. Las acciones de Boeing cayeron más del 4% en las operaciones de la tarde.
El 787 fue el primer avión de pasajeros en hacer un uso extensivo de baterías de ion de litio, que son más ligeras, se recargan más rápido y pueden almacenar más energía que otros tipos de baterías. En 2013, la flota de 787 fue temporalmente inmovilizada debido al sobrecalentamiento de sus baterías de ion de litio, que en algunos casos provocaron incendios.
La versión Max del avión 737 más vendido de Boeing ha sido fuente de problemas persistentes para Boeing después de que dos de los aviones se estrellaran. Los accidentes, uno en Indonesia en 2018 y otro en Etiopía en 2019, mataron a 346 personas.
El problema radicaba en un sensor que proporcionaba lecturas erróneas que empujaban el radomo hacia abajo, dejando a los pilotos incapaces de recuperar el control. Tras el segundo accidente, los aviones Max fueron inmovilizados en todo el mundo hasta que la empresa rediseñó el sistema.
El mes pasado, el Departamento de Justicia de Estados Unidos llegó a un acuerdo para permitir que Boeing evitara un juicio penal por supuestamente engañar a los reguladores estadounidenses sobre el Max antes de los dos accidentes.
Las preocupaciones sobre el avión resurgieron después de que un tapón de puerta se desprendiera de un Max operado por Alaska Airlines, lo que llevó a los reguladores a limitar la producción de Boeing a 38 aviones por mes.
Boeing registró una pérdida de 11.800 millones de dólares en 2024, elevando sus pérdidas totales desde 2019 a más de 35.000 millones de dólares.
Los problemas financieros de la compañía se vieron agravados por una huelga de los maquinistas que ensamblan los aviones en sus fábricas en Renton y Everett, Washington, lo que detuvo la producción en esas instalaciones y obstaculizó la capacidad de entrega de Boeing.
Durante los primeros tres meses de 2025, Boeing reportó una pérdida más reducida de 31 millones de dólares en comparación con el año anterior. El director general Kelly Ortberg dijo que Boeing hizo progresos en la estabilización de las operaciones durante el trimestre.
El aumento del escrutinio gubernamental y la huelga de los trabajadores resultaron en una disminución de las entregas de aviones de Boeing el año pasado.
Boeing dijo que suministró 348 aviones en 2024, lo que fue un tercio menos que los 528 que reportó el año anterior.
La compañía entregó menos de la mitad del número de aviones comerciales a los clientes que su principal rival Airbus, que reportó la entrega de 766 aviones comerciales en 2023.
Aun así, los problemas de Boeing no han disuadido a los clientes de aerolíneas de comprar sus aviones. El mes pasado, la compañía aseguró grandes pedidos de dos clientes de Oriente Medio. Los acuerdos incluyeron un pedido de 96.000 millones de dólares para aviones 787 y 777X de Qatar, que dijo fue el mayor pedido de 787 y aviones de fuselaje ancho en la compañía.
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Esta historia fue traducida del inglés por un editor de AP con la ayuda de una herramienta de inteligencia artificial generativa.
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