1
El arma secreta para superar los obstáculos
El sistema inteligente de doble tracción desarrollado por Renault se caracteriza por un funcionamiento rápido y eficiente, que permite viajar y afrontar superficies tan diversas como el asfalto, la nieve, el barro y la arena con máxima seguridad
1 minuto de lectura'
El sistema de tracción All Mode 4x4 desarrollado por la alianza Renault-Nissan para varios de sus modelos de utilitarios deportivos (SUV) y crossover –tales los casos de los Nissan Xtrail y Murano, los Renault Koleos y Duster– es hoy una marca registrada por su simpleza, rapidez de funcionamiento y eficiencia.
Este dispositivo conforma una cadena cinemática compuesta por el motor, la caja de velocidades, la caja de transferencia, el eje longitudinal (árbol de transmisión), el acople activo (un embrague multidisco) y, finalmente, por el puente o diferencial trasero, con sus respectivos semiejes. Además, no falta la electrónica, un módulo que hace al sistema inteligente cuando el conductor lo desea, que también se integra con el sistema ABS antibloqueo de los frenos y otros sensores dinámicos de la unidad.
El sistema 4x4 All Mode que utilizan los Renault Duster y Koleos dispone de tres modos de marcha que el conductor selecciona con un práctico dial en el tablero. Dichos modos son 2WD, Auto y Lock.
El primero es el modo normal de marcha en ciudad o viajes por rutas y autopistas con el asfalto seco. En este modo, sólo las ruedas delanteras tienen tracción o, lo que es igual, el torque del propulsor (par motor) es enviado, a través de la caja de velocidades, al eje anterior en exclusividad.
Esto, básicamente, permite ahorrar combustible, ya que no se pierde potencia del motor por el funcionamiento del eje longitudinal, el acople y el diferencial y los palieres traseros. También alarga la vida útil de estos elementos mencionados, que no son necesarios para conducir en asfalto seco.
Sin embargo, el asfalto puede estar mojado, o debemos conducir por un camino de tierra, de ripio o incluso sendas de arena y nieve. En estos casos, la doble tracción es un aliado importante, pero no siempre debe funcionar a pleno. Para estas situaciones sirve el modo Auto del sistema 4x4 All Mode.
Al seleccionar el modo Auto, el conductor autoriza al cerebro electrónico del All Mode acoplar el diferencial trasero y, por lo tanto, disponer tracción también en las ruedas traseras cuando las condiciones del terreno y la situación de marcha lo requieran. Todo sin intervención alguna del conductor.
La distribución automática del par motor y de la tracción entre los ejes delanteros y traseros la realiza el módulo electrónico en función de las condiciones del camino y de la velocidad del vehículo. Concretamente, cuando los sensores (fuerza G, apertura del acelerador, velocidad del motor) detectan el patinamiento (pérdida de tracción) de las ruedas delanteras, la electrónica reparte la fuerza del motor entre las ruedas para que siempre traccionen las que mejor agarre tienen.
Para conectar el eje trasero a la transmisión, el sistema All Mode de Renault dispone de un acople activo mediante discos como los de embrague, un sistema más rápido, directo y eficiente que los dispositivos pasivos, como los acoples viscosos que utilizan otros utilitarios deportivos.
Este modo Auto también es muy útil en caso de remolcar un trailer (motos de agua, cuatriciclos, motocicletas) o una casa rodante, porque aporta mayor tracción y agarre en el crítico momento de comenzar el arrastre.
El tercer modo es Lock (bloqueo, en inglés) o 4x4. Con el dial en esta posición, el sistema fija en forma permanente el reparto del par motor a ambos ejes, enviando el 57% al delantero y el 43 restante al posterior. En este modo se anula el control electrónico y queda bloqueado el embrague multidisco del acople.
Primera bien baja
El modo Lock sirve para condiciones extremas, terrenos ásperos y situaciones de marcha todoterreno a baja velocidad, como transitar por piedras, barro y arenales profundos, ascenso y descensos pronunciados, arranques en pendiente, etcétera. Todas circunstancias en las que el sistema All Mode aporta mucha tracción para trepar y retención del vehículo, intensificando el conocido efecto freno-motor, para evitar un descenso brusco o peligroso.
Cuando se supera el obstáculo y la velocidad se incrementa, el módulo electrónico retoma el comando en forma automática y la unidad vuelve al modo Auto.
Cabe aclarar que el sistema All Mode no tiene caja reductora, es decir, la clásica baja de los modelos todoterreno. Sin embargo tiene un aliado en la tarea de conseguir máxima tracción a baja velocidad: la caja de velocidades del tipo manual de 6 marchas que en los modelos 4x4 de Duster cuentan con una primera marcha muy corta, de gran reducción (relación 4,45:1), que permite realizar trepadas con más fuerza y sin temor a que se apague el motor, a ejecutar descensos con mayor retención freno-motor, reducir el patinamiento del embrague al arrancar tanto en pendiente como en situaciones de remolque. En pocas palabras, una baja en la caja de velocidades.
En la gama Renault Koleos, además de esta caja manual, también está la versión Privilège con caja automática del tipo CVT, es decir, una transmisión continuamente variable, similar a la que usan otros modelos del rombo como, por ejemplo, el Fluence.
Clave dinámica
Otro punto destacable en los modelos 4x4 de Renault, tanto Koleos como Duster, son las suspensiones que, como es conocido, son vitales, además del confort, para el correcto comportamiento dinámico del vehículo en todo tipo de situación de marcha.
El Renault Koleos, que se produce en Corea, está equipado con suspensiones de alto nivel. Así incluye un sistema delantero de triángulos dobles y trasero del tipo multibrazo (Multilink), dos de los esquemas más eficientes y sofisticados que se utilizan en la actualidad.
Con esta suspensión y el formato de la carrocería, las medidas off-road del Koleos son: ángulo de ataque, 27°; ventral, 21°; de salida, 31°, y despeje de 206 mm.
El Koleos dispone de dirección con asistencia eléctrica variable (EPAS), muy rápida para maniobras exigentes y, al mismo tiempo, de operación extremadamente suave en maniobras a baja velocidad.
Por su parte, el Renault Duster utiliza un sistema de suspensión delantera McPherson con triángulos inferiores y un trasero del tipo semiindependiente con barra estabilizadora. En ambos trenes está equipado con resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos.
Con esas características más la dimensiones de la carrocería, el noble Duster tiene un ángulo de ataque de 30°, mientras que el ventral es de 23° y el de salida o fuga de 36°. El despeje, muy amplio, es de 210 mm.
En suma, tecnología, diseño y construcción para superar cualquier tipo de terreno u obstáculos con el menor riesgo posible.
Más leídas de Autos
