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Honda Civic EXT: un sedan con calidad y potencia que se vende a $ 651.000
El flamante Honda Civic EX-T rompe los moldes estéticos entre los sedanes medianos con un estilo deportivo y audaz, al que suma un nuevo motor 1.5 Turbo de 173 CV y alto nivel de confort
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LA NACIONGabriel Tomich
La décima generación del Honda Civic, lanzada en diciembre en nuestro país proveniente de Brasil, refuerza y, más aún, incrementa una característica que se le reconoce desde hace años a este modelo: su estilo vanguardista, deportivo y audaz en materia de diseño en un segmento, el de los sedanes medianos, más que conservador en este aspecto.
Tradicionalmente ese tercer volumen (el baúl) no ha sido fácil de solucionar estéticamente por los diseñadores. Pues bien, en el caso de este nuevo Civic, los de Honda zanjaron el asunto con una caída del techo estilo Fastback, con una fuerte inclinación de la luneta, que termina semejando un auto tipo hatchback de cinco puertas, por lo general más agraciados que sus congéneres de cuatro. Si le sumamos un frontal moderno y de líneas agresivas, estamos en presencia de un modelo que deslumbra y llama la atención.
Esto dentro de las dimensiones que lo enmarcan en la categoría de los sedanes medianos: 4,637 m de longitud (3 cm más que el Civic precedente) por 1,799 de ancho (5 más) y 1,433 de altura (2,5 cm más bajo), bien baja para lograr un perfil muy aerodinámico. Todo esto, sin perder de vista el volumen de 519 litros que ofrece el baúl (sólo superado por los 526 del Peugeot 408 y los 530 del Renault Fluence). No obstante, si bien las plazas delanteras son supercómodas, las traseras son más justas: no para las piernas, que tienen espacio más que suficiente, sino para la cabeza de adultos altos, debido a la caída abrupta del techo (quizás, el precio de la estética).
En la versión EX-T tope de gama que probamos, este nuevo Honda Civic también abandona las características mecánicas más clásicas del segmento (motores de 1.8 y 2.0 L de unos 140 CV) para adoptar la nueva tendencia de vanguardia en la materia: downsizing de cilindrada más turbocompresor, inaugurada en el país por el los autos del grupo PSA Peugeot-Citroën (408 y C4) con su 1.6 THP (con un tope de 165 CV), seguida por Volkswagen con sus Golf/Vento (1.4T de 150 CV) y por el nuevo Chevrolet Cruze (1.4T de 153 CV).
Pero el Honda Civic lo hace con estilo propio: su motor 1.5 Turbo DOHC con inyección directa entrega 173 CV a 5500 rpm y un par de 220 Nm (22,4 kgm) entre 1700 (cuando el turbo comienza a trabajar a pleno) y 5500 rpm. En otras palabras, el Civic EX-T es ahora el modelo más potente del segmento. Sólo lo superan dos versiones deportivas con motores 2.0 Turbo: el Renault Fluence GT2 (190 CV) y el VW Vento GLI (211 CV).
La potencia y el torque, más una eficaz transmisión automática del tipo CVT (variable contínua), que además tiene 7 marchas predefinidas para usarla en forma manual-secuencial (con levas en el volante), tienen su correlato en la gran agilidad del Civic en toda situación de marcha, incluso en el modo normal Drive (0-100 km/h en 8,22 s; 0-400 m en 16,1 s y recuperación de 80 a 120 km/h en 5 s). El consumo es relativamente elevado en ciudad (10,8 L/100 km), probablemente por cierto clásico patinamiento (el motor sube de régimen unas centésimas antes que la potencia se transmita a las ruedas) de las cajas CVT, más allá del modo Econ para ahorrar nafta. Pero, en autopista (a 120 km/h) gasta poco: 7,2 L/100 km.
Para esta fina mecánica nada mejor que suspensiones (McPherson adelante y Multilink atrás) con gran equilibrio, tan cómodas en la ciudad como de estupendo comportamiento dinámico en todo tipo de curvas. Ahora sí, además, toda la gama Civic (que incluye los modelos EX y EXL con motor 1.8 de 154 CV) cuenta con control de estabilidad ESP (antes, sólo lo tenía la versión full). Los frenos a disco en las cuatro ruedas, más ABS, EBD (distribuidor de potencia de frenado) y BA (asistente de frenado de emergencia) lo detienen de 100 Km/h a 0 en 41 metros.
El interior también tiene un diseño moderno, con materiales y terminaciones de gran calidad (por lo que es referente en el segmento). La posición de manejo es impecable y con cierto tono deportivo. El equipamiento de esta versión full incluye como elemento destacado el sistema Honda LaneWatch, una cámara en el espejo derecho, que permite ver (mediante imágenes en la gran pantalla táctil de 7”) el famoso punto ciego a la altura del guardabarros posterior. Tiene cámara trasera de retroceso, instrumental digital TFT de alta resolución, climatizador bizona, arranque y cierre de puertas Smart Key (sin llave), interfaz con Apple Car Play y Android Auto (para espejar el celular), airbags frontales, laterales y de cortina (adelante y atrás) y más. Sin embargo, respecto de algunos rivales no tiene elementos de avanzada como asistente de estacionamiento y de mantenimiento de carril o City Brake.
El Honda Civic EX-T tiene, por lejos, el precio más alto del segmento: $ 651.000; contra, por ejemplo, $ 489.000 del Chevrolet Cruze LTZ+ 1.4T AT o los $ 478.997 del VW Vento Highline DSG. El Civic EX, entrada de gama, cuesta $ 469.000.
