Logan: desafío mundial de Renault

Vendido en más de 120 países, llegó a la Argentina este tricuerpo que se destaca por su habitabilidad. Se consigue a partir de 44.010 pesos

4 de mayo de 2007
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Actualizado el 3 de julio de 2020

La jugada de marketing de Renault denominando al Logan como el auto de los 5000 euros, consiguió el objetivo en forma rápida y contundente. Este vehículo se transformó en un impresionante éxito comercial desde su lanzamiento en 2004, primero en Europa del Este (comenzó la producción en Rumania) y luego se fueron sumando todos los países del Viejo Continente, donde se ofrece con la marca Dacia, con precios que van desde los 7800 a los 13.100 euros.

Eso sí, ni siquiera en los países del Este fueron muchos los usuarios que eligieron la versión básica (la real de los 5000 euros), ya que optaron por versiones con mejor equipamiento.

La pequeña reseña va como introducción al desembarco en nuestro mercado de este auto, que luego de presentar numerosas variantes que se fabrican en Irán, India, Marruecos y Colombia, arriba desde Brasil.

La historia de esta llegada tuvo algunas idas y venidas. Comenzó en 2004, en pleno Salón de París, cuando Pierre-Alain De Smedt, entonces vicepresidente ejecutivo del Grupo Renault, aseguró a LA NACION que "una de las cuatro versiones (sedan, bicuerpo, familiar y pickup) se hará en Santa Isabel, Córdoba". Finalmente, el año último, el brasileño Carlos Ghosn, CEO de Renault, decidió que la producción se realice íntegramente en el complejo Ayrton Senna que Renault posee en la ciudad de Curitiba, en el sur brasileño (en Córdoba se producirán otros modelos), desde donde llega mostrando algunas diferencias en el diseño exterior y, sobre todo, en el interior, a la conocida en Europa occidental.

En este primer desembarco la marca del rombo ofrece este sedan mediano/chico tricuerpo, una especie de Renault 12 del nuevo milenio, con dos versiones de motor: el 1.5 l dCi turbo diesel intercooler de 65 CV, y un naftero 1.6 l 16v de 105 CV, que es con el que tomamos contacto.

Es difícil segmentar al nuevo Logan, ya que puede competir por dimensiones (largo, 4259 mm; alto, 1530; ancho 1740, y distancia entre ejes, 2630) y precios (de 44.000 a 54.000) entre los chicos con baúl, como Fiesta Max, Polo Classic, Siena y Corsa II, y entre los medianos con algunas versiones del 307 sedan y el Corolla. Pero una de las curiosidades es que también luchará con dos hermanos de marca, como el Clio tricuerpo y el Mégane nacional; cosas de la globalización.

Sencillo y clásico

El diseño exterior no sigue los conceptos actuales de líneas redondeadas. Tiene un dibujo sencillo y clásico, donde se destacan las líneas angulosas, los grandes paragolpes y el capot bien lanzado que culmina en una gran rejilla donde se centra el logo de la marca.

De perfil, donde se distingue por la altura (no hay ningún auto del segmento tan alto como el Logan), muestra un marcado aspecto de cuña por el baúl elevado y con caída recta, y los pasos de rueda muy marcados. Todos estos aspectos le confieren una imagen robusta y fiable, no muy dinámica, aunque con un cierto atractivo.

Otra de las principales características es su amplio baúl, que tiene una sobresaliente capacidad de 510 litros. No se puede abrir del interior, sólo se puede hacerlo con la llave y oprimiendo el botón del tambor. Al levantarse la tapa, se puede observar una muy buena superficie utilizable, con piso plano, y queda expuesta una gran boca de carga, aunque algo elevada, pero que no complica demasiado las maniobras de ingreso y egreso de bultos.

El motor 1.6 es alegre y tiene una buena respuesta desde bajas revoluciones, aunque es algo ruidoso al exigirlo en alta. Los 105 caballos responden con solvencia, entregando la potencia en forma suave, pero progresiva. No es un deportivo, claro está, pero muestra un buen dinamismo con el que no habrá inconvenientes para moverse con agilidad en la ciudad y la ruta.

Esta eficacia se debe al buen funcionamiento de la caja de cambios manual de cinco velocidades, que muestra relaciones largas, como para ayudar en el consumo de combustible, un segmento en el que si bien no se destaca, tampoco decepciona. Se puede lograr un promedio ciudad/ruta de 7,9 litros/100 km.

El comportamiento dinámico es realmente digno. Las suspensiones, con configuración algo blanda, absorben bien las irregularidades, no dejan pasar vibraciones al interior.

Va bien afirmado en las rectas y las curvas rápidas; pero, la combinación de la carrocería elevada y las suspensiones blandas producen un balanceo en los retomes y contracurvas. En estas condiciones también se nota que es subvirador, aunque no le falta estabilidad, ya que tiene un agarre lateral suficiente.

Respecto de la habitabilidad del interior, van cómodas cinco personas y es otra de sus buenas características, si no la mejor. La gran apertura de puertas permite un holgado ingreso y egreso de los ocupantes, que tampoco encontrarán problemas en lo alto. La posición de manejo se puede lograr fácilmente, ya que la butaca del conductor, algo blanda, pero agradable, tiene las regulaciones manuales básicas (altura, distancia y lumbar), a lo que se agrega la regulación de la altura del volante.

El interior es luminoso y se destaca la gran cantidad de plásticos duros en todo el frontal y la consola central. Por cierto, no es un auto lujoso, pero los materiales son satisfactorios en general y sin defectos en los cortes, aunque sí algunos de acoplamiento como, por ejemplo, el material utilizado para recubrir el techo, que no queda bien unido. Pero, en definitiva, en nuestro mercado hay vehículos más caros que tienen terminaciones y ajustes peores.

Buen equipamiento

El Logan tiene un buen equipamiento de serie. Se ofrecen dos niveles de equipamiento, Confort y Luxe. La opción Confort tiene dirección asistida, doble airbag, cierre centralizado de puertas con comando a distancia; radio AM/FM con reproductor de CD, levantacristales con comando eléctrico delanteros y aire acondicionado.

La versión Luxe, que tenía nuestra unidad, agrega sistema ABS, tres apoyacabezas traseros regulables en altura, indicador de puertas abiertas, levantacristales con comando eléctrico traseros, computadora de a bordo, proyectores antiniebla y espejos retrovisores exteriores con comando eléctrico.

En el Salón de París 2004, el responsable de Renault nos comentó que el Logan "nació con el objetivo de conquistar los mercados emergentes, cuyas ventas están fundamentalmente impulsadas por su precio de venta al público". Pero el Logan después comenzó a venderse mejor equipado en países de la Unión Europea. En la Argentina, el nuevo Renault Logan tiene una buena relación precio-producto y otros muy buenos argumentos, como el motor y la habitabilidad, para alcanzar el éxito.