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Los Ford Cargo cambian de imagen
Con el lanzamiento del modelo C915, se presentó el nuevo diseño de la gama
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LA NACIONGabriel Tomich
La línea de camiones Cargo de Ford tiene nuevo diseño general y un modelo más en la gama. En efecto, recientemente la marca del óvalo aprovechó el lanzamiento del Cargo C915, el último integrante de su flota, para presentar al mismo tiempo las renovadas líneas de sus polivalentes camiones frontales.
El nuevo diseño estético de los Cargo presenta ahora una cabina con un frente que incluye paragolpes envolvente de estilo moderno, construido en poliuretano de alta resistencia, que incluye los estribos para trepar al habitáculo (más anchos que los precedentes para facilitar el acceso) y dos pares de faros redondos, ubicados a baja altura para mejorar la penetración lumínica con niebla y evitar encandilamientos.
El nuevo frente también incorpora deflectores de aire laterales. Por otra parte, tanto éstos como los estribos forman una sola pieza con movimiento basculante independiente de la cabina, ya que está anclada directamente a la parte inferior del chasis. Otros cambios son las nuevas llantas de acero, la reubicación del tanque de combustible, y modificaciones en los sistemas eléctricos y de frenos.
En el interior, el renovado diseño apuntó a incrementar el confort de conducción. Para esto, en los nuevos Ford Cargo se modificó el color del tablero y los grafismos de los instrumentos y comandos para facilitar su lectura. En todos los modelos se incorporó un tacógrafo electrónico para dos conductores, además de renovados tapizados antideslizantes y la adopción de una posición de manejo más confortable.
El benjamín de la gama
A los ya conocidos C1416, C1716, C1722, C1730 y el semipesado C2625, la línea Cargo incorporó, como se dijo, el C915. Este nuevo modelo, que reemplaza al C914 como el más pequeño de la línea, está equipado con un motor Cummins 4 BT AA turboalimentado de 4 cilindros en línea e inyección directa que, con 3920 cc de cilindrada, entrega una potencia máxima de 152 CV a 2700 rpm y un torque de 51,2 kgm a 1500 vueltas.
Estas características le permiten alcanzar una velocidad máxima de 105 km/h, superar pendientes del 33% y traccionar hasta 10.100 kilogramos, con un nivel de emisiones que responden a las normas Euro II.
La transmisión del C915 está compuesta por un embrague Sachs monodisco en seco con accionamiento hidráulico y regulación automática; una caja de velocidades Eaton CL 3905-A de 5 marchas hacia adelante y una de reversa, y se completa con un eje trasero Albarus/Dana 80.
Las suspensiones delantera y trasera son mediante eje rígido con elásticos (de hojas parabólicas adelante y combinados atrás, principales semielípticas y auxiliares parabólicas). En tanto, los frenos de servicio son neumáticos de doble circuito.
Con una distancia entre ejes de 3900 mm y un largo total de 7010, el C915 tiene un peso total en orden de marcha de 3080 kilogramos y un peso bruto total de 8100 kilogramos, lo que arroja una capacidad de carga de 5020 kilogramos.
