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Tecnología en primer plano
El modelo fabricado en la Argentina se distingue por un equipamiento que lo posiciona entre los mejores del segmento. Llega con amplia propuesta de versiones
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Casi 10 años atrás, la situación mundial de Ford Motor Company era crítica. Con pérdidas millonarias, el gigante automotor no encontraba la salida, sus marcas no generaban rentabilidad y las ventas caían. Entonces, en una jugada imprevista, designaron como CEO a un ejecutivo que no venía de la industria automotriz sino de una muy distinta: de la aeronáutica.
De ese modo, en 2006, Alan Mulally cambió su escritorio de Boeing (a la que le había dado nuevo impulso después de los problemas originados en septiembre de 2001).
Con determinación y objetivos claros, dio vuelta la compañía. Vendieron marcas como Jaguar y Land Rover (hoy en manos de Tata) y se concentraron en los negocios de Ford.
Y desde Detroit decidieron que uno de los pilares fundamentales sobre los que se apoyaría el resurgimiento sería el plan One Ford. Ese programa se propuso como objetivo ofrecer a los clientes de todo el mundo una misma familia de vehículos (de todos los segmentos) de alta calidad, eficiencia de combustible, seguridad, diseño inteligente y valor .
La planta del óvalo de General Pacheco también se incorporó a la política de plataformas globales y allí se fabrican hoy dos modelos similares a los que encuentran los clientes en todo el mundo: la pickup Ranger y el Ford Focus, uno de los autos más vendidos del mundo en los últimos tres años.
Y es precisamente el Focus del que ahora se lanza la renovación de la tercera generación con cambios estéticos y de equipamiento.
El cambio exterior más notorio se aprecia en el frente con el diseño de la parrilla de forma hexagonal y ópticas más delgadas y agresivas, al tiempo que el capot está marcado por dos nervaduras.
También el interior tiene cambios de diseño y de materiales, además de poner a disposición de los usuarios nuevos dispositivos.
Versiones
Quienes quieran subirse al nuevo Focus tendrán varias opciones para elegir. Lo primero que tendrán que definir es la carrocería, de cuatro o de cinco puertas. Luego será momento de buscar el motor más adecuado ya que el modelo se ofrece con el 2 litros Duratec GDI con inyección directa que entrega 170 CV y el 1.6 Sigma TiVCT de 125 CV. Finalmente, habrá cuatro versiones para cada carrocería: S, SE, SE Plus y Titanium.
La versión S, la de entrada de gama, está equipada con el motor 1.6 y caja manual de cinco marchas.
Tiene de serie, entre otros elementos, faros antiniebla delanteros y trasero, espejos exteriores con comando eléctrico. llantas de aleación de 16 pulgadas, apertura y cierre centralizado de puertas con comando a distancia, levantacristales delanteros y traseros eléctricos, aire acondicionado, sistema de audio (con control satelital, reproductor de CD, MP3 y 6 parlantes), conectividad Sync con control por voz para dispositivos, alarma perimetral, airbags delanteros para conductor y acompañante, frenos con ABS y dirección asistida electrónica.
La versión SE también tiene caja manual de 5 pero incorpora el motor de 2 litros y agrega equipamiento como climatizador automático de doble zona, control de velocidad crucero y limitador de velocidad, sistema Sync con pantalla central LCD de 4 pulgadas, airbags laterales de tórax en asientos delanteros y frenos de disco en las cuatro ruedas .
La SE Plus suma llantas de aleación de 17 pulgadas, sensores traseros para estacionamiento, sensor de lluvia, techo solar, airbags laterales tipo cortina, controles de estabilidad, tracción y de torque en curvas, asistencia al arranque en pendientes, detector de baja presión en neumáticos y como opcional caja Powershift secuencial de seis marchas con levas en el volante.
Finalmente, en la versión Titanium se destacan los faros delanteros de bixenón direccionales y adaptativos, Active City Stop, llantas de aleación de 17 pulgadas, sistema de apertura de puertas y arranque sin llave, sistema Sync touch con pantalla de 8 pulgadas, equipo de audio Sony con 9 parlantes, asistencia al estacionamiento paralelo y perpendicular, cámara de estacionamiento trasera y transmisión PowerShift secuencial de seis velocidades con levas al volante. Novedoso en su segmento es el sistema de frenado automático en ciudad; en caso de detectar una posible colisión, los frenos se activan para evitar o disminuir un posible impacto.
Pudimos tomar contacto con la versión 2.0 con caja automática. El auto demuestra un comportamiento seguro y aplomado. Viajamos por ciudad, rutas y autopistas y sorprende la respuesta de la dirección que junto con el chasis y las suspensiones otorgan un andar confortable y previsible.
Los precios del nuevo Focus todavía no están definidos, pero seguramente se conocerán en los próximos días.
Sin dudas, con las posibilidades de motorización, carrocerías, transmisión y versiones, muchos usuarios podrán acceder al modelo que se ajuste a sus pretensiones.
Pero no podemos dejar de destacar la importancia que significa tener un auto de última generación y altísima tecnología fabricado en la Argentina.
Por este camino, el Focus seguirá ocupando un lugar de privilegio entre los usuarios de todo el mundo.
