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Un diseño que nació para ser utilitario
El Renault Kangoo Express 1.9D se destaca por sus amplios espacios interiores y su bajo consumo.
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LA NACIONGabriel Tomich
El Renault Kangoo Express es un utilitario que nació como tal. Aunque dicho así parezca una obviedad, no lo es.
En competencia dentro del segmento de los vehículos comerciales derivados de automóviles ( car derived ), el Kangoo se diferencia de sus competidores (con excepción del Peugeot Partner) en que, precisamente, no es un desarrollo a partir de una plataforma de pasajeros, sino un diseño pensado y producido para aplicaciones comerciales.
Esto se refleja en un furgón alto y redondeado que presenta un generoso volumen interior (3000 litros o, lo que es igual, 3 m3) y una notable capacidad de carga (800 kilogramos útiles). Además, el espacio no se ve restringido por los buches de los pasarruedas, debido al despeje de la plataforma respecto del suelo, solución que permite un adecuado estibaje de la mercadería.
Otro concepto muy positivo para un utilitario de este tipo es el del acceso a la caja de carga, garantizado por los portones asimétricos traseros (facilitan la visión hacia atrás) y la puerta lateral en el costado derecho, que permite una gran comodidad para cargar y descargar en lugares estrechos.
El peculiar diseño de la carrocería (que gusta o no sin términos medios) también permite una gran amplitud para la cabina, tanto de ancho como de alto, que reporta una gran comodidad para el conductor.
Buen torque y bajo consumo
La motorización de la versión diesel (también existe una naftera de 1.6 litro y 90 CV) corre por cuenta del propulsor F8Q de la marca del rombo, derivado del que equipa al Mégane gasolero. Se trata de un 4 cilindros en línea con inyección indirecta de combustible, que exhibe una notable reacción y elasticidad, tanto con partida detenida como el reprise en cuarta o quinta marcha, gracias a un torque más que aceptable para el segmento.
En contraposición, no se destaca por su velocidad máxima en ruta o autopista, pero, de todas maneras, el objetivo de este vehículo no es andar rápido. Tampoco permite un rendimiento superior la aerodinámica general del Kangoo, que se manifiesta sensible al viento, debido a su gran área frontal y lateral. En esto vale una consideración similar: éste es un utilitario, por lo tanto es lógico privilegiar el volumen de carga a la performance.
En lo que sí se destaca el Kangoo es en el muy bajo consumo, especialmente en ciudad (el ámbito natural de este Renault), donde las continuas aceleraciones y detenciones marcan el mayor nivel de gasto de combustible.
Por otra parte, el motor resulta bastante ruidoso, pero en esto colabora la falta de una mejor insonorización del habitáculo, que se manifiesta también, al menos en la unidad probada por La Nación mediante algunos silbidos de origen aerodinámico en ruta.
El escalonamiento de los cambios es correcto y permite aprovechar el buen torque del motor, aunque la quinta marcha parece algo corta.
Las suspensiones del Kangoo cumplen eficazmente su tarea en la doble función que tienen encomendadas: confort y capacidad para soportar peso. Para esto, el esquema delantero es un clásico McPherson, pero en el eje trasero, a diferencia del concepto convencional de utilizar eje rígido, presenta un sistema de ruedas independientes, brazos arrastrados y barras de torsión transversales que entrega un comportamiento dinámico adecuado, dentro de los límites de velocidad normales del vehículo.
Cómodo para manejar
La posición de manejo se asemeja más a la de los grandes utilitarios que a la de los automóviles. Esto se debe al ángulo de la columna de dirección y a la ubicación de la butaca y los pedales. De todas formas es cómoda (el ancho de la carrocería hace que el brazo izquierdo se mueva con soltura sin impactar la puerta) y todos los comandos, en especial la palanca selectora de los cambios (de óptimo funcionamiento), se alcanzan sin despegar la espalda del respaldo del asiento. Para proteger la cabeza y la espalda del conductor, el Kangoo presenta una defensa de dos caños paralelos de forma asimétrica que puede resultar adecuada para detener un bulto grande, pero no otros de menor dimensión.
El acceso a la cabina, por otra parte, no produce inconvenientes (lo que resulta apropiado para los repartos) y menos aún los tiene, como se dijo, la carga y descarga de mercaderías en el furgón.
En lo que se refiere al confort, la versión full cuenta con dirección asistida, aire acondicionado y equipo de audio con radio AM/FM y pasacassettes, mientras que los levantavidrios y los comandos internos para regular los espejos retrovisores (de buena factura y tamaño) son manuales.
El instrumental es bastante escueto, incluye velocímetro, relojes para medir la temperatura del agua y el nivel de combustible, y odómetros parcial y total del tipo digital. No obstante, cuenta con numerosas luces testigo, entre ellas las del sistema de calentamiento de las cámaras de combustión para facilitar el arranque.
La ventaja del portón lateral
Un detalle exclusivo del Renault Kangoo Express es su portón lateral corredizo de acceso al furgón. Con el complemento de las puertas asimétricas posteriores (con apertura máxima de 180º), los procesos de carga y descarga no se encuentran limitados por la falta de espacio en las calles o depósitos.
El furgón de la Kangoo tiene un volumen de 3 m3 y presenta una serie de anillos en el piso para atar sogas de sujeción de la carga, pero no dispone de cobertura de PVC para proteger la integridad de cargas frágiles. Sí cuenta con revestimientos plásticos en los laterales y las puertas. El espacio no está excesivamente limitado por los buches de las ruedas, lo que facilita el estibaje de la mercadería. El peso útil que soporta el Kangoo es de 800 kilogramos y las medidas interiores del furgón son: altura, 1272 mm; ancho máximo, 1380; ancho entre pasarruedas, 1172, y largo máximo, 1675.
Para destacar, también la amplia gaveta en el techo de la cabina que se conjuga con las existentes sobre el panel de instrumentos y debajo del asiento derecho. Este, además, puede rebatirse totalmente hacia adelante transformándose en una especie de pequeño escritorio.
Nos gustó
- Bajo consumo
- Elasticidad del motor
- Acceso para carga y descarga
- Volumen del furgón
- Capacidad de carga
No nos gustó
- Insonorización
- Protección de la cabina
- Resistencia aerodinámica
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