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Una competencia pesada
La renovada oferta reavivó la lucha en el segmento de los camiones de gran porte
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LA NACIONGabriel Tomich
La guerra de los pesados podría ser un buen título para una típica película de Hollywood o, quizá, para publicitar una pelea de boxeo entre campeones mundiales de todos los pesos.
Sin embargo, con un enfoque diametralmente diferente, es una perfecta definición para la renovada oferta con que las empresas líderes sacudieron este año el segmento de los camiones más grandes.
El lanzamiento más espectacular, por la renovación total que significó en su línea de productos, fue el correspondiente a la flamante Serie 4 de Scania.
A partir de un concepto extremadamente modular, la Serie 4 presenta diferentes versiones de cabinas, chasis, motores y ejes, que permiten configurar un camión a la medida de las necesidades de cada cliente.
Con un diseño futurístico y dotados con cabinas de gran confort interior y equipamiento, las configuraciones más grandes cuentan con el flamante motor de seis cilindros en línea y 12 litros de cilindrada. Esta moderna planta motriz está dotada de soluciones de avanzada en todo su diseño. Entre ellas, un esquema de distribución de cuatro válvulas por cilindro y nuevos inyectores de alta presión. Por supuesto, también cuenta con turbocompresor e intercooler para alcanzar una potencia de 420 CV entre las 1700 y 1800 rpm, y un torque máximo de 198,84 kgm (1950 Nm), que sostiene 1050 y las 1450 vueltas. Otras versiones de este propulsor erogan potencias de 400 y 360 CV.
Otra marca sueca, en este caso Volvo, también aportó al mercado lo mejor que tiene en el nivel mundial en materia de camiones pesados: el FH 12 Globetrotter. Este nuevo camión, fiel a los modernos conceptos en la materia, posee cabina avanzada (frontal) y está equipado con un poderoso motor de 6 cilindros en línea de 12 litros de cilindrada y 380 CV de potencia, dotado con turbocompresor e intercooler (pos enfriador).
Como la generación anterior de Volvo, la inyección directa de combustible está comandada por un sistema electrónico computarizado (reconocido por las ya clásicas siglas EDC -Electronic Diesel Control-). También posee una computadora que permite monitorear 28 funciones del motor y otras 40 actividades del vehículo.
El Volvo Globetrotter está dotado, además, de un exclusivo freno-motor denominado VEB (Volvo Engine Brake), especial para caminos montañosos o serranos, y caja de velocidades de 16 marchas.
El resto de la elite europea
Ocupada este año en el lanzamiento de su renovada gama de camiones medianos y semipesados, Mercedes-Benz sigue confiando en el generoso LS 1938 SuperTorque para combatir en el segmento de los pesados. Equipado con el motor turbodiesel OM 447 LA, un seis cilindros en línea de 11.697 cc de cilindrada de última generación. Hasta el punto que cuenta con sofisticaciones tales como camisas húmedas, bielas trapezoidales e intercooler, entre otras. Esto le alcanza al 1938 para entregar una potencia de 360 CV a 1900 rpm y un torque de 168 kgm entre 1100 y 1500 vueltas. Completa el trabajo una caja de velocidades ZF de 16 marchas sincronizadas hacia delante y dos de retroceso.
El mayor de los camiones ruteros de Renault es el poderoso Magnum. Dotado con las comodidades dignas de un automóvil lujoso, este camión está equipado con un motor de 6 cilindros en línea con inyección directa y el obligatorio conjunto de turbocompresor e intercooler, que combina una notable potencia de 415 CV (a 2000 rpm), con un muy controlado consumo energético. El par motor máximo es de 202 kgm a 1200 vueltas.
El Magnum dispone de soluciones de avanzada. Entre ellas, la suspensión neumática Airtronic integral en el eje trasero. También dispone de una caja de velocidades automatizada (TBV) que permite elegir entre realizar los cambios en forma automática o manual. Además, posee frenos a disco con sistema ABS (antibloqueo) y ASR (dispositivo antipatinaje de las ruedas).
El máximo exponente de la línea Iveco es el enorme EuroTrakker, obviamente frontal, como corresponde a la estirpe de la marca. Está equipado con un motor turbodiesel/intercooler de 6 cilindros en línea y 13.798 cc de cilindrada, que eroga una potencia de 410 CV a 1900 rpm, y entrega un par motor (torque) de 175 kgm a 1100 vueltas. Complementa a este generoso propulsor una caja Eaton de 13 marchas. Existen dos versiones de la espaciosa y suntuosa cabina del EuroTrakker, una corta y otra con dormitorio, de la que además puede escogerse entre una con techo bajo y otra con uno elevado.
No obstante su gran área frontal, la aerodinámica del EuroTrakker fue diseñada con cuidadosos estudios realizados en el túnel de viento, logrando un coeficiente de penetración (Cx) de sólo 0,47.
Para émulos de BJ
La escuela norteamericana se hace presente con el flamante International 9800 SFA 4x2. Un camión recientemente incorporado al mercado que está equipado con un moderno motor Cummins N-14 de 14 litros de cilindrada. Se trata de un turbodiesel dotado con inyección electrónica de combustible e intercooler, que genera una potencia de 370 CV.
También integra el tren de fuerza (power train) una caja de velocidades de 10 marchas hacia adelante y dos de reversa, asistido por un embrague bidisco cerámico con funcionamiento en seco. Además incorpora un sistema de freno-motor Jacobs.
La cabina, del tipo frontal y que incluye dormitorio, es rebatible y está construida en aluminio. Gracias a esto, su peso es de sólo 6122 kilogramos.
El International 9800 SFA proporciona como equipamiento estándar aire acondicionado, butacas con suspensión neumática, control de velocidad de crucero, quinta rueda Fontaine de acero forjado, dos tanques de combustible de aluminio de 378 litros cada uno y circuito de frenos con secador de aire, entre otros elementos.
También siguiendo los conceptos norteamericanos, la marca mexicana Dimex presenta el modelo D-1737, sólo fabricado para tractor (con cabina dormitorio y deflector), que monta la versión grande del motor Cummins M11, que entrega una potencia de 370 HP a 1800 rpm y un torque de 186 kgm a 1200. El monstruo de la familia es el gigantesco D94-435, un tractor con doble eje trasero, equipado con el motor Cummins N14 Plus de 435 CV y 214 kgm de par motor.
