La actualidad de los impuestos a las exportaciones de autos
La carga impositiva para la exportación de autos continúa en el centro de la escena
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Los impuestos a las exportaciones continúan en el centro de la escena mientras el Gobierno avanza con su intención de eliminar las retenciones para el sector automotor. En ese contexto, tiempo atrás el ministro de Economía, Luis Caputo volvió a cuestionar la carga impositiva de la provincia de Buenos Aires al referirse a la industria automotriz.
“El otro día hablaba con Martín Galdeano, presidente de Ford. En la Argentina prácticamente se producen solo pickups. Y como se producen a escala, la Argentina exporta camionetas. Bueno, los impuestos a la exportación, por ejemplo de la Ford Ranger, son 15 puntos; de esos 15, 10 corresponden a Ingresos Brutos y tasas municipales. Mientras competís contra Brasil, que solo paga 3 puntos, acá se pagan 15″, expresó Caputo tiempo atrás en diálogo con Eduardo Feinmann en Radio Mitre.
Actualmente, la Argentina es el cuarto productor mundial de pickups y en los próximos meses, fruto de inversiones ya efectuadas, saldrán a la venta nuevas unidades producidas en el país.
Gran parte de esa producción se concentra, de hecho, en territorio bonaerense: la Ford Ranger se fabrica en la planta de Pacheco de Ford, mientras que la Toyota Hilux se produce en Zárate y la Volkswagen Amarok también en la localidad de Pacheco.
Luego, en Córdoba se está asentando un polo industrial bajo el ala del Grupo Stellantis que realizó una gran inversión para producir una familia de pickups, de las cuales ya se lanzaron la Fiat Titano y la RAM Dakota. Allí también se producirá la nueva camioneta compacta de Renault, en la planta de Santa Isabel.
El foco exportador es muy fuerte. Por ejemplo, Toyota vende al exterior el 80% de su producción argentina mientras que Ford lo hace en torno al 70%.
En esa línea, el ministro agregó: “Cuanta más producción local ponés en la cadena de construcción, menos competitivo sos porque más Ingresos Brutos pagás (porque se carga en cada proceso de la cadena). Entonces fijate que los mismos que defienden lo nacional son los mismos que atentan contra eso”. “¿Ahí le hablás a Kicillof?”, le preguntaron. Y respondió: “Sí, a la cabeza”.
Este debate no es nuevo: los máximos directivos de las terminales automotrices vienen remarcando desde hace tiempo el peso de los impuestos provinciales y las tasas municipales para poder competir “de igual a igual” sobre todo ante la escalada de autos chinos.
De hecho, tiempo atrás Caputo se reunió con Galdeano, quien le agradeció al ministro por trabajar en una “agenda de reducción de impuestos distorsivos que permita a las exportaciones automotrices competir de igual a igual con otros países del mundo que producen bienes similares”.
El plan del Gobierno para eliminar las retenciones a las exportaciones de autos
En paralelo, el Gobierno nacional trabaja en un decreto que eliminaría las retenciones a las exportaciones de autos y, según publicó LA NACION meses atrás, el único factor que hoy demora su publicación es la recaudación.
El objetivo es que la reducción sea escalonada y que, a partir de 2027, el impuesto desaparezca por completo al llegar a cero. Según fuentes del sector, se trata de una medida en la que el Gobierno viene trabajando desde hace tiempo, pero que todavía no tiene una fecha concreta de publicación.
¿Cuál es el impacto de las retenciones a la exportación de los autos? La Argentina es uno de los únicos 12 países que cuentan con impuestos a las exportaciones. El selecto listado, además de contemplar a nuestro país, lo completan Camerún, Camboya, Costa de Marfil, Guinea, Indonesia, Irán, Kazajstán, Uganda, Rusia, Tanzania y Uzbekistán.
“Está dentro de los tres impuestos más distorsivos junto con Ingresos Brutos y el impuesto a créditos y débitos bancarios. Afecta la competitividad de nuestros productos en forma contundente“, definió César Litvin, CEO de Lisicki, Litvin & Abelovich.
“Ninguno de nuestros competidores lo tiene: ni México, ni Brasil, con lo cual el exportador argentino está en situación de desventaja en relación a otros. En mercados competitivos, desalienta a la producción”, remarcó.
LA NACION
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