La carta de Alpine en la que niega un sabotaje sobre el auto de Colapinto

La reacciones de los fanáticos tras el Gran Premio de Japón resultó determinante para la acción de Alpine. La escudería publicó una carta abierta a sus seguidores, en especial para los de Franco Colapinto, en el que se enfocó en aclarar que no tiene un trato preferencial sobre ninguno de sus pilotos y para desestimar cualquier tipo de versión vinculada a un posible sabotaje interno para el corredor argentino.

Frente a la idea de un favoritismo en perjuicio de Colapinto, el equipo francés tomó la determinación de publicar en sus redes sociales un enlace para acceder a su página oficial en la que explica cómo es el procedimiento para ofrecerle mejoras a cada monoplaza. En el comunicado se concentran en dejar en claro que de ninguna manera Pierre Gasly tiene un trato preferencial en la escudería.

El comienzo de la carta está enfocada en el ciberacoso de los fanáticos en el contexto de los incidentes de Colapinto con Esteban Ocon en China y con Oliver Bearman en Japón. Pero la mayoría del texto se desarrolla dando detalles que permitan comprender que no hay ningún tipo de favoritismo o voluntad de sabotear los resultados del argentino.

“Mientras el equipo y la disciplina entran en una breve pausa y hacen balance de las tres primeras carreras de la nueva temporada, el equipo también desea aportar precisiones sobre las inquietudes de algunos aficionados respecto a la igualdad entre nuestros dos coches”, se puede leer en la carta que está publicada en el sitio oficial de Alpine.

Y continúa: “El equipo se esfuerza por poner en la pista los dos coches más rápidos y ofrecer a cada uno de los pilotos las mismas posibilidades de ser competitivos y sumar puntos importantes para el equipo en el campeonato”.

La escudería además dio detalles de cómo es el proceso de selección y elaboración de algunos componentes que se utilizan en los monoplazas, explicando que en este caso no tiene impacto en el rendimiento de cada uno: “En algunos casos, dada la necesidad de acelerar la fabricación de las piezas y de gestionar cuidadosamente el proceso de producción, el equipo solo puede llevar ciertas piezas o evoluciones en determinadas pruebas. Sin embargo, ese nunca es el enfoque previsto ni deseado, porque si la pieza supone una mejora del rendimiento, como esperamos y deseamos, queremos que esté disponible de inmediato en ambos coches. Así ha sido este año y tanto Pierre como Franco han competido con el mismo equipamiento, a excepción de algunas pequeñas piezas con un bajo impacto en el rendimiento en China, debido a la sustitución de componentes de la caja de cambios”.

En otro tramo de la carta, se concentra específicamente en Colapinto: “Franco es nuestro piloto y el equipo deposita su confianza en él, al igual que él deposita la suya en el equipo. Esto demuestra nuestro compromiso con Franco y su lugar dentro del equipo, en igualdad de condiciones con Pierre”.

Y agregaron: “Cualquier cuestión sobre un posible sabotaje o el hecho de no proporcionar el mismo coche a Franco es totalmente infundada, por eso el equipo ha considerado necesario expresarse. Es posible que, este año, en el marco de la carrera por el desarrollo, algunas mejoras se introduzcan primero en un solo coche; el equipo comunicará al respecto y mostrará una transparencia total. Dicho esto, el objetivo seguirá siendo siempre llevar estas mejoras a ambos coches en la medida de lo posible”.

En otro tramo del comunicado se vuelve a especificar que no existe ningún tipo de problemas dentro del equipo: “No está en absoluto en el interés del equipo no sumar puntos, y cualquier sugerencia de sabotaje interno no favorece en nada ese objetivo final. A la vista de las primeras carreras, el equipo se encuentra en una posición sólida, pero no se duerme en los laureles y mantiene los pies en la tierra. El equipo en Enstone trabaja intensamente y obtiene su energía de ustedes, los aficionados, para seguir avanzando con la esperanza de lograr otros buenos resultados. Pierre y Franco también trabajan muy duro y estarán en Enstone durante el receso con los ingenieros y en el simulador, para sacar el máximo rendimiento”.

Y finaliza: “El grupo de ingenieros está muy unido y todo el mundo trabaja en la misma dirección. Eso incluye tanto a Pierre como a Franco. No hay ninguna retención de información ni secretos en cuanto al rendimiento. Eso pertenece definitivamente al pasado y no forma parte de la Fórmula 1 moderna, donde cada información y cada dato son indispensables para triunfar como equipo. Esto es especialmente cierto con estos nuevos coches, estas nuevas unidades de potencia y este nuevo enfoque estratégico de la carrera en pista”.

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