SCALABRONI

El autódromo porteño estaba vacío. La nubes amenazaban con una lluvia que podía complicar los ensayos del equipo Mitsubishi, de Turismo Competición 2000. Dentro del auto, Juan María Traverso comentaba el comportamiento del Lancer mientras Gabriel Furlan alternaba comentarios. Todo el trabajo estaba supervisado por Enrique Scalabroni, el ingeniero de Alta Gracia que ya hace más de 17 años suma experiencia en Europa y permanece en un grupo de elite dentro de los diseñadores.

Dibujante calculista en Williams, diseñador jefe de Ferrari y director técnico del recordado equipo Lotus son algunos de sus trabajos más reconocidos. Pero Scalabroni desafía la distancia entre Londres y Buenos Aires y encabeza el proyecto en TC 2000. "Todo parte -comentaba el ingeniero- de la relación de amistad que tengo con Furlan, cuando corrió en Europa y luego con la F.3, en contacto con el desarrollo del auto. Me comentó si podía colaborar en el proyecto Mitsubishi. Para mí no es fácil porque estoy en Europa. Había que crear la estructura y proyectar los automóviles. El equipo lo hace bastante bien, ya que se exige un gran esfuerzo".

-¿El diseño fue suyo?

-No. Estuvo basado sobre lo que yo le decía a la gente del team GF Motorsport. Y el ingeniero Javier Ciabattari siguió el trabajo bajo mi dirección. Partimos con un proyecto nuevo. No hay experiencias sobre este auto, salvo en el rally, que es muy distinto. El desafío me gusta.

El ingeniero Scalabroni trabaja para proyectos especiales de Williams y hace consultoría técnica para otras compañías. También está en el desarrollo del Renault Laguna para el Touring Car, además del emprendimiento en la categoría española Nissan Fortuna. Y, por cierto, está muy cerca de la Fórmula 1.

-¿Hay grandes diferencias entre Ferrari y McLaren?

-En estos dos años la competición fue la misma. Hubo triunfos consecutivos para McLaren y para Ferrari, que son los que poseen los motores más potentes y Schumacher y Hakkinen son dos líderes. El esfuerzo de Ferrari es mayor, porque se encarga del chasis y el motor.

-Los equipos de F.1 se reunirán porque preocupa la falta de sobrepasos y tendrán en cuenta al CART. ¿Usted qué opina?

-El CART es sólo un 40 por ciento de la F.1. Es un auto muy pesado, con mucha carga aerodinámica por debajo del piso. Si un fabricante de CART hace veinte chasis, no se puede comparar con empresas que construyen seis por año.

-Pero a la gente también le gusta ver cómo se pasan en la pista.

-Si al gente le gusta ver pasarse, que vaya a ver una carrera de bicicletas. Pero en el nivel de la F.1 es muy difícil, porque los circuitos son angostos para estos automóviles y se compite con compuestos de neumáticos muy blandos.

-¿Qué opina de Norberto Fontana?

-Cumple un excelente trabajo en la F.3000. Hay equipos manejados por otros más grandes, como McLaren (en el West Competition), y es difícil competir. Fontana, con los medios que tiene, que son buenos, pero no excepcionales, está demostrando que es un muy buen piloto.

-¿Usted puede sentarse como espectador a ver una carrera?

-Voy muy poco a los autódromos. Prefiero ver una carrera en mi casa. El autódromo, si uno no trabaja, es uno de los lugares más aburridos. Hay que estar de pie todo el día y no sabe dónde meterse porque molesta a los que trabajan. La pasión de la gente es ver los autos, ver a la gente que trabaja. Yo siento que molesto y por eso elijo quedarme en casa.

-¿Es cierto que no le gusta manejar?

-No es tan así. Es que yo no aprendí a manejar de joven y considero que el loro viejo no aprende a hablar. Además, sería un riesgo para la sociedad.

-¿Williams correrá con BMW?

-Están probando. Ya hicieron un prototipo para desarrollar el motor y luego decidirán cuándo competirán. Hoy es imposible no tener el apoyo de una fábrica de automóviles para estar en un nivel máximo. Bernie Ecclestone apunta a que todas las fábricas ingresen para competir y así emparejar la categoría. El esfuerzo personal no sirve cuando se enfrenta tecnología de ultra avanzada.

-¿Cómo se vive eso en Williams?

-Hay gente de trabajo, que luchó desde abajo y llegó muy arriba. Es una compañía muy seria. Tiene un proyectista director que es Patrick Head, que para mí es el mejor. En Williams están acostumbrados a ganar y cuesta participar nada más. Ahora, en la F.1, tiene cerca de 100 caballos menos que los de punta. Así es imposible.

-Frank Williams parece ser muy particular. ¿Es realmente así?

-Es una persona excepcional. Yo le tengo una profunda admiración. Después de su accidente volvió con la misma fuerza, educación y vocación. Está muy por encima de muchos. El gobierno inglés le entregó el título de Sir en reconocimiento a su capacidad. Está en el mismo nivel de Enzo Ferrari, que también salió de abajo y creó una empresa excepcional. Ferrari es un ejemplo para mí, porque cuando todos pensaban que se jubilaba, él puso una fábrica de automóviles y llegó a crear los coches más importantes y fascinantes del mundo.

Por Roberto Berasategui

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