Aerolíneas reinauguró su vuelo a Los Angeles

LOS ANGELES.- A bordo del Airbus A340 de Aerolíneas Argentinas que vuela a Los Angeles, el joven gerente comercial Sebastián Kantor comentó la situación general de la compañía y auguró una etapa de novedades a cinco periodistas invitados al vuelo inaugural, el sábado último. Con 32 años y 6 en la empresa, Kantor, según su explicación, dirige operaciones, tripulación, servicio al cliente, carga y marketing. Prefirió no hacer comentarios sobre la próxima asamblea de accionistas, el 15 de este mes. Pero adelantó lo siguiente: -Hay conversaciones con Varig en el nivel de los presidentes de ambas empresas sobre áreas de mantenimiento, acuerdos tarifarios y cooperaciones especiales para la ruta Buenos Aires-San Pablo, que podrían traducirse en un acuerdo de código compartido. Varig debe decidir si está dispuesta a perder una parte de sus pasajeros, que Aerolíneas levantaría para llevar a destinos más allá de Brasil.

-Estos encuentros pondrían en duda el acuerdo de código compartido con TAM Paraguay en la ruta a Asunción, aunque sin certeza.

-El mercado de cabotaje está totalmente sobreofertado y siguen llegando más aviones (20 Boeing 737 están en camino). Un acuerdo entre compañías aéreas locales como el que Aerolíneas está negociando con Dinar y Southern Winds permitiría trabajar más racionalmente.

-LAER y LAPA han sido invitadas a ese acuerdo. Pero si bien hay atributos complementarios con Dinar y Southern Winds, no tanto con LAPA, que -en palabras del directivo- venía apostando al cierre de Aerolíneas Argentinas.

-Si el acuerdo se firma hoy o mañana, como estaba previsto, podrá comenzar a regir el 18 del actual.

Economía de recursos

-Este acuerdo incluirá todo el territorio nacional y no levantará trayectos, sino que hará más fuerte a alguna empresa en determinadas rutas y a otra en otras. Tenderá a la economía de recursos, aprovechando el personal y el espacio en los aeropuertos.

-El 29 del mes próximo Aerolíneas comenzará a operar vuelos a Milán (2 veces por semana), París (5) y Londres (3), todos con escala en Madrid. En el caso de Londres, gestionarán los permisos para aterrizar en el aeropuerto de Heathrow.

-Las rutas europeas aportarán a Aerolíneas entre US$ 18 y 19 millones al año, después de descontados los costos. El plazo que estimó Kantor para recuperar la inversión es de 60 días. Para la ruta a Los Angeles calculó 30 días más que para las europeas.

-Estimó como segura la próxima migración del sistema de reservas. Dijo que la decisión en el nivel empresarial ya estaba tomada, pero no se quería volver a cometer errores en el traspaso de un sistema a otro, como ocurrió el año último.

En el primer vuelo a Los Angeles -salió de Buenos Aires a las 11.30 del sábado y llegó a destino pasadas las 20- se vivía un ambiente festivo en la tripulación. Esa ruta se había dejado de operar hacía dos años y medio, por falta de rentabilidad.

En el A340, que permite hacerla sin escalas, unas 150 personas que habían pagado los $ 800 del pasaje ocupaban casi el total de las 181 butacas del sector de la clase turista. La clase Gold, que tiene 44 asientos, estaba colmada de invitados.

Aerolíneas cubrirá esta ruta tres veces por semana -lunes, miércoles y domingos-, regresando el mismo día en vuelo nocturno. No hay empresa que opere esa ruta en vuelo directo y su principal competidor es LanChile, que sale de Santiago.

Aerolíneas dice estar creciendo un 11% en cuanto a ocupación en toda la red, con respecto al mismo semestre de 1999. También ha elevado un 8% la venta de pasajes en julio, con respecto al año último.

Próximamente habrá otros cambios, como la inauguración de oficinas comerciales en todos los shoppings de IRSA, el relanzamiento del programa de viajeros frecuentes y la circulación de aerodólares para las cuentas corporativas.

Por Por Encarnación Ezcurra <br/> Enviada especial

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