Iberia reivindica la gestión privada
Sus ejecutivos dicen que es la única forma en que las aerolíneas son eficientes; primeras pérdidas en 13 años
1 minuto de lectura'
MADRID (De un enviado especial).– El paisaje podría dar para otra cosa. España está en recesión, asustada ante un alza generalizada en el desempleo, y las aerolíneas del mundo piden asistencia a los Estados y, salvo excepciones, reducen personal. Pero Iberia, que ha tenido sobre sus espaldas un poco de todo esto en su larga historia, parece haber elegido el momento para decir exactamente lo contrario: las compañías aéreas deben ser privadas, afirman sus ejecutivos, porque es el único modo de que sean eficientes.
Un concepto llamativamente unívoco aquí, durante un encuentro con directivos de la aerolínea y del aeropuerto de Barajas, organizado por el gobierno español y por la empresa aérea, al que fueron invitados medios argentinos, entre ellos, La Nacion.
Iberia fue privatizada en 2001. Reportó ganancias anuales ininterrumpidas en los últimos 13 años, pero empezó el primer trimestre de 2009 con pérdidas por 92,6 millones de euros y negocia con los sindicatos una reducción del 10% de su personal. Hará también un fuerte ajuste en sus gastos operativos.
Félix García, director de Relación con el Cliente de la compañía, fue el más enérgico cuando se le planteó que los Estados de todo el mundo estaban subsidiando cada vez más a las aerolíneas y, en muchos casos, participando de las acciones. "Nos daría mucha pena que fuera así –acotó–. No es lo deseable. Lo deseable es que cada compañía compita por eficiencia."
"Pero ¿no se puede ser eficiente siendo estatal?", preguntó La Nacion. "En términos generales, nosotros no lo vemos –contestó–. Puede haber un caso aislado, una situación específica, transitoria. Pero, afortunadamente, nosotros creemos que le hemos dicho atrás al modelo estatal".
Asentía Silvia Cairo, directora internacional de Ventas, que agregó que, dentro de poco tiempo, Iberia daría a conocer la anunciada fusión con British Airways, otra empresa privada. Será una acuerdo de negocios conjunto mediante el cual cada firma mantendrá su marca y sus frecuencias. Según García, podría darse a conocer este año. Iberia ya tiene un 10% de British Airways, y la firma inglesa, un 13% de Iberia.
Crisis inmobiliaria
"Las compañías están sufriendo una situación dura –agregó Cairo–. Y en España se agrava por la crisis inmobiliaria. Pero lo estamos sobrellevando: cuando hay una retracción de la demanda, el mercado se regula. Este año va a ser muy difícil. A nosotros, de cualquier modo, nos está afectando menos que al resto. Nadie en Europa ha conseguido 13 años consecutivos de beneficios. Hemos decidido, por lo tanto, mantener las dos frecuencias diarias hacia la Argentina."
La situación es, de todos modos, compleja para Iberia. Tiene casi 90 años de existencia, debe negociar con sindicatos fuertes –como la mayoría de las aerolíneas históricas– y competir contra las firmas de bajo costo. "Creo que, dentro de cinco años, no estaremos hablando de aerolíneas low cost o tradicionales, sino de empresas eficientes o no eficientes", dijo García.
La mención de Aerolíneas Argentinas fue inevitable. En particular, porque los representantes de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) suelen referirse a Iberia como ejemplo de algunos logros recientes del sindicato. En concreto, la venia para cruzar el océano Atlántico con cuatro pilotos en cabina, en lugar de los tradicionales tres.
Aquí tomó la palabra Julio Hoyos, director instructor de vuelo de la empresa: "No es así: Iberia no vuela con cuatro. Una compañía con cuatro pilotos para menos de 12 horas sería una confusión en la cabina; ya son demasiados. Dos copilotos y un comandante es perfecto; es la manera en que vuelan todas las aerolíneas del mundo. Incluso, hay vuelos que se están haciendo con tres, pero que no lo necesitan. Es cierto que existen algunas excepciones para cuando los trayectos exceden las 12 horas, pero son casos aislados".
García agregó: "Está claro que los pilotos son un recurso caro; probablemente, el más caro después del avión. Hay que dar ese salto, ganar eficiencia. Nosotros, por ejemplo, hemos dado el paso de volar a Estados Unidos sólo con dos".
Más leídas de Economía
1Mensaje: Kicillof le metió presión al Gobierno por las retenciones y expresó que el libre mercado “pasó de moda en el mundo”
2La explicación de Mercado Libre a supuestos reportes de “precios dinámicos” en su plataforma
3Uno por uno: los empresarios argentinos que participarán de la “Argentina Week” en Nueva York
4Las diez profesiones más expuestas a la inteligencia artificial, según Anthropic
