Materfer volvió a trabajar en Córdoba
Después de cuatro años de estar cerrada, la planta de fabricación de trenes reanudó sus operaciones
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CORDOBA.- El 10 de febrero de 1998, después de 27 años como oficial especializado en manejo de máquinas en Materfer, Luis Piergentili se quedó sin trabajo. Y aunque fue un final anunciado, todavía hoy recuerda con amargura aquella mañana en la que la Justicia dispuso el cierre de la fábrica, que se había presentado en quiebra.
En marzo de 2002, la planta de construcción de coches ferroviarios y de grandes motores volvió a ponerse en marcha. Así, después de cuatro años de trabajos varios y sin encontrar la estabilidad laboral que tuvo durante gran parte de su vida, Piergentili, de 58 años, volvió a Materfer a pararse frente a una fresadora, justo cuando estaba a punto de concluir los trámites jubilatorios.
"No puedo creer que este lugar haya estado tanto tiempo parado, cuando en la década del 80 se producía para exportar. A nosotros nos mató Cavallo, cuando llegó como ministro y dijo que se cortaba el pago a los proveedores del Estado. Ojalá este país se recupere, ojalá nuestros políticos cambien", dijo Piergentili a LA NACION. Fue anteayer al mediodía, una hora antes de que se conociera la renuncia de Jorge Remes Lenicov como ministro de Economía, y que el futuro de la Argentina fuera aún más incierto.
Mario Montoto, empresario que posee la mayoría accionaria de Metropolitano, que en diciembre último se presentó en convocatoria de acreedores (ramales San Martín, Belgrano Sur y Roca), pagó US$ 5 millones en septiembre último para quedarse con la marca Materfer y con las instalaciones. Pero el juicio por la quiebra sigue su marcha.
Según las proyecciones que manejan, estima invertir este año 12 millones de pesos (4 millones de dólares) para la fabricación y reparación de material rodante. Y en el mediano plazo buscará recuperar los mercados externos que atendía la firma. Brasil es la primera meta.
Los coches que están en producción quedarán en las mismas manos: son 16 vagones para las formaciones de los trenes eléctricos de la línea Roca, una vez que el tendido esté electrificado hasta Alejandro Korn. Además, están en reparación total tres locomotoras diesel.
En las naves de la planta industrial situada a la vera del camino interfábricas, donde también se encuentra una imponente planta de la empresa automotriz Renault, que está paralizada, los 80 operarios que trabajan con sus cascos blancos apenas si parecen un puñado de hormigas entre tanta inmensidad, tantas máquinas.
Años dorados
La época dorada de la planta fue durante los años 80, cuando llegaron a trabajar 2500 empleados en los 66.800 metros cuadrados cubiertos que ocupa (en un predio de 25 hectáreas). Ahora son 80 los que lograron tener empleo, pero la empresa aspira a que sean 160 en total las personas empleadas en el transcurso del año.
"Por día tomamos entre 2 y 3 empleados, en la medida en que necesitamos por el trabajo que estamos realizando. A fines de 2003 estimamos que serán 500 los trabajadores", dijo Ricardo Pettis, presidente de la firma.
En el acto de reapertura de la fábrica, que se realizó durante la fría mañana de anteayer, un grupo de ex trabajadores aprovechó la presencia de los nuevos dueños y del ministro de Economía cordobés, Juan Schiaretti, para levantar banderas y pancartas reclamando la reincorporación de antiguos trabajadores y el pago de las indemnizaciones adeudadas.
"Y volver a trabajar a esta edad es muy bueno, uno se siente útil. La experiencia de la gente que tomaron es lo que sirvió para que esto estuviera en funcionamiento en poco tiempo, porque hubo que limpiar, mover las máquinas. Pero todos tenemos mucho entusiasmo, y lo hicimos", dijo satisfecho Piergentili.
De todos modos, otro trabajador, que pidió no ser mencionado, si bien se mostró satisfecho por la reapertura de la planta mostró sus bemoles con el salario que perciben, poco menos de 2 pesos por hora en promedio.
"Está bien, apenas empezamos, pero creo que en un futuro no muy lejano tendrán que rever el salario. Trabajamos muchas horas, y no nos alcanza y encima con la situación de los precios, que aumentan todos los días, no da para mucho. Pero bueno, veremos qué pasa", dijo el operario.
En su historia, Materfer produjo 3000 coches, de los cuales el 90% se destinó al parque ferroviario del país. En los años 80 se exportaron 200 coches a Cuba, 30 a Uruguay y otro tanto a Chile, además de Brasil y Bolivia.
La apertura le sirvió a Schiaretti para hacerle un llamado de atención al gobierno de Duhalde.
"En momentos en que en la Argentina no se sabe qué va a pasar de acá a dos días, una inversión de esta magnitud es muy importante (...) Desde Córdoba, debemos apuntalar a la Nación para que resuelva los problemas comerciales, para que se termine con el virtual bloqueo comercial que sufre la Argentina", se despachó.
Vagones y locomotoras
Materfer: en septiembre último, la empresa Metropolitano, que se encuentra desde diciembre en convocatoria de acreedores, pagó US$ 5 millones para quedarse con la tradicional fábrica de trenes y motores.
Inversión: la firma prevé invertir 12 millones de pesos (4 millones de dólares) para la construcción de coches eléctricos y de trocha ancha y angosta.
Empleados: 80 personas fueron incorporadas a la empresa, y para fines de año la firma espera duplicar esa cifra. En los años 80, trabajaron allí 2500 personas.
Infraestructura: la planta se encuentra ubicada en el camino interfábricas, en la capital cordobesa. Ocupa un terreno de 25 hectáreas y la superficie cubierta es de 66.800 metros cuadrados.
Construcción: el establecimiento reanudó la producción de vagones y reparación de locomotoras a comienzos de marzo pasado. Están en producción 16 coches para la línea Roca, una vez que estén listas las obras de electrificación entre Glew y Alejandro Korn. En la década del 80 exportó coches a Brasil, Chile, Uruguay y Cuba. En el mediano plazo intentarán recuperar el mercado de Brasil.
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