Enrique Piñeyro, esta vez con un documental

Hay momentos en que los registros con cámara indiscreta usados por Enrique Piñeyro para su documental "Fuerza Aérea Sociedad Anónima" se parecen a las parodias de "El show de Benny Hill". Otros a los gags de "Y dónde está el piloto " Pero no, no se trata de una humorada sino de un tema muy serio, del que dependen tantas personas como las que viajan en aviones que sobrevuelan la Argentina, todos los días. Piñeyro piensa que después de los trágicos accidentes de Austral en Fray Bentos, Uruguay, y el de Lapa, en el Aeroparque Jorge Newbery la gente no debería estar tan segura acerca de la aeronavegación local. Desde su multiplicidad -médico especialista en el tema aeronavegación, piloto, actor y director cinematográfico- se encargó de denunciar una y otra vez qué es lo que pone en peligro de muerte a las miles de personas, argentinos y extranjeros que suben o bajan de un avión en cualquier aeropuerto con nuestra bandera celeste y blanca.

La tarea de Piñeyro como director de cine comenzó hace dos años con "Whisky Romeo Zulu", que reconstruyó su propia experiencia como piloto civil en Lapa y los hechos que precedieron al accidente ocurrido en la Costanera Norte en 1999, cuando un Boeing 737-200 salió de pista, atravesó la calle para terminar chocando contra un terraplén a pocos metros de una estación de combustible, con un saldo de 65 muertos. Piñeyro asegura que una de las principales causas de lo ocurrido es la corrupción que, insiste, compromete al alto mando de la Fuerza Aérea, que tiene la responsabilidad de controlar a la aviación civil y comercial en todo el país. Sobre esas reiteradas denuncias y con unas cuantas pruebas elocuentes entre sus manos, hizo un documental que la productora Aquafilms estrena mañana.

-Que el sistema cambie. Mi carrera no se desarrolló como pensaba cuando era chico. A mí la vida me puso en una situación un poco extraña respecto de eso. Cuando vos ves que se va a matar un montón de gente, hacés lo imposible por decirlo a los cuatro vientos.

Lo peor de todo es que ya conté esta historia, y no se modificó el sistema: sigue en manos de la Fuerza Aérea. Lo que estamos haciendo con este documental es un anticipo del próximo accidente.

-Sí. Todos los días hay aviones que no tienen separación provista por el control. Todos los días hay lo que los controladores llaman "un palo", que es cuando los aviones pierden la separación que les dio el control, por lo que fuera. Que choquen dos aviones en el aire es una cuestión de tiempo, nada más. Si siguen volando así, se lo van a pegar. No es que sea una obsesión, sino que tengo la responsabilidad de hacerlo público, para que la opinión pública sepa cómo la están estafando y para que los gobernantes sepan de la urgencia que esto tiene. No es que tengan dudas de que hay que hacerlo, pero tal vez no tienen la clara conciencia de lo urgente que es.

-Normalmente, los que la pasan mal son los pilotos extranjeros, porque los de acá son rebichos , no le creen nada a nadie. No creen estar realmente separados por radar. Están mirando para todos lados, escuchando todo. Alguna vez me han mandado un punto de notificación con la misma altura, a la misma hora, de otro avión que yo venía escuchando. Le digo: "Escúcheme Baires, ¿no está mandando dos aviones al mismo punto, a la misma hora y nivel?". "Ah sí ", te dicen, mientras te das vuelta y lo tenés ahí a cien metros. Al día siguiente me pasó lo mismo, en el mismo punto.

-Está empeorando. Siempre fue malo, porque te puedo hablar de episodios de hace diez o quince años. La Fuerza Aérea siempre fue corrupta, pero en el pico de descontrol del 97 al 99, 142 personas muertas con los niveles de tráfico aéreo que tenemos es un disparate, nos catapulta a los últimos lugares del planeta, muy por debajo de la mayoría de los países africanos, sin hambrunas, sequías ni guerras tribales. Cómo será que en dos años se muere más gente que en los veintisiete que preceden. He oído decir a jefes de la Fuerza Aérea que "accidentes hay en todos lados". Sí, los hay, pero no por corrupción, como hay acá. Habilitar mal un avión, falsificar faxes internos, lograr dispensas de entrenamiento a pilotos para ahorrar plata, no dar vacaciones y que a un piloto se lo califique para comandante cuando estaba bochado en el simulador, todo eso es delictivo.

-Si las empresas internacionales exigieran seguridad, ¿cambiaría la cosa?

-Cambiaría, pero no lo van a hacer porque ahí manda el negocio. A partir de la desregulación, la aviación pasa a ser una variable más de mercado. Lo que han logrado hacer es quebrar a los operadores tradicionales, como PanAm, Eastern, Swissair, Varig, Alitalia va a quebrar, y traspasar toda esa fuerza laboral de alto costo al low cost recontratada por la mitad o la cuarta parte del sueldo. Además de bajar costos, deterioraron la seguridad. No jodan: es un servicio esencial, lo que mantiene la rueda de la economía funcionando.

-Cuando la gente vea esta película también se va a asustar

-Sí, pero es una angustia-señal, no es automática, tiene un fundamento claro. Lamento ser el portador de este mensaje. El primer paso para solucionar un problema es aceptar que lo tenemos; si no, vamos a seguir jugando a que estamos en el Primer Mundo. Decimos "¡pobres los africanos!", pero ellos están volando más seguros que nosotros.

-Una agencia de seguridad integrada por profesionales, no como acá, donde los controladores son el último orejón del tarro. Les pagan mil pesos a tipos que tienen diez aviones a su cargo. No pueden progresar nunca y encima tienen que ser personal civil o militar de la Fuerza Aérea. Toda la faja dirigente son estos alegres payasos que de ser tenientes troperos pasan a sala de radar. Si al que le toca es inteligente, ceba mate y no se mete. Si tiene un coeficiente intelectual bajo, como la gran mayoría, viene con nuevas normativas.

-Hay muchos jóvenes oficiales que vinieron a ver "Whisky Romeo Zulu" y que en los debates posteriores se identificaban y decían con qué estaban de acuerdo o no, de un modo argumentado y democrático. Vayan a preguntarle al brigadier Carlos Matiak (actual comandante de Regiones Aéreas) si se atreve a hacerlo. Estos pibes quieren volar en una Fuerza Aérea de la cual sentirse orgullosos. Pero hay que hacer algo, porque si terminan transformándose en capitanes o brigadieres como los de ahora, estamos listos.

Por Por Claudio D. Minghetti <br/> De la Redacción de LA NACION

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