Contra la Armada Española: el innovador submarino ofrecido por un estadounidense a los revolucionarios de Mayo de 1810
Samuel William Taber, comerciante norteamericano, arribó a Buenos Aires en 1810 y se sumó a la causa emancipatoria ofreciendo construir una máquina submarina para enfrentar a los realistas
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LA NACIONGermán Wille
Samuel William Taber llegó a Buenos Aires en diciembre de 1810. Proveniente de Cádiz, España, este comerciante estadounidense de 30 años había arribado al Río de la Plata con la finalidad de hacer algún negocio que incrementase su fortuna. Sin embargo, a poco de desembarcar en la ciudad, el joven de ideas liberales se enamoró de la gesta revolucionaria porteña. Entonces, dejó de lado su afán de ganancias y decidió sumarse a la causa que encabezaban los hombres de Mayo.
Además de ser un avezado mercader, tenía ciertas dotes de inventor. Traía en sus alforjas los planos de un proyecto que podría ser de inmensa ayuda para los porteños.
En un momento en que los barcos españoles con asiento en Montevideo (todavía bajo dominio realista) asolaban el puerto de Buenos Aires para complicar el comercio fluvial, Taber propuso a la Primera Junta de Gobierno construir una máquina submarina. La idea era que el artefacto se utilizara para hundir las naves enemigas desde lo profundo del Río de la Plata.
“Un joven de espíritu cultivado con una inteligencia precoz”
Si bien para entonces se habían desarrollado algunos proyectos de submarinos militares en Estados Unidos y en Francia, esta máquina que ofrecía el norteamericano era la primera que se construiría en América del Sur.
Quien da cuenta de esta curiosidad de la historia de la naciente patria y del emprendedor estadounidense es el historiador Ángel Justiniano Carranza en el tomo I de su libro Campañas navales de la República Argentina. Allí, el autor describe a Taber como un joven de “espíritu cultivado, penetrante”, de aspecto “interesante y en extremo simpático” y con una “inteligencia precoz”.
Todas esas cualidades del forastero sedujeron de inmediato a las autoridades, que aceptaron recibir el proyecto de la máquina submarina. Fueron el presidente de la Junta, Cornelio Saavedra, y uno de los vocales, Miguel de Azcuénaga, quienes analizaron los planos y aprobaron la idea de construir el artefacto.
Como una muestra inexorable de compromiso con sus nuevos amigos del Río de la Plata, Taber se ofreció a solventar con su peculio los gastos de materiales y de construcción de su submarino. La propuesta fue recibida con inmensa gratitud por los patriotas de Mayo.
Con forma de tortuga y un taladro en la proa
Pese a que no se conservaron aquellos planos originales del artefacto, las distintas reconstrucciones que hicieron de él los historiadores hablan de un aparato con forma de caparazón de tortuga, enteramente construido con madera.
Algunos dicen que este submarino tendría entre ocho y diez metros de eslora y que podría llevar más de un tripulante. Otros recrean un modelo llamado Turtle (tortuga), más pequeño, que creó David Bushnell en los Estados Unidos, en 1776, y que permite transportar solamente un hombre.
En lo que sí coinciden las descripciones es en el hecho de que la máquina se manejaba de manera manual. Tenía una manivela para una de las hélices, que trasladaba la nave horizontalmente, y otra para maniobrar las aspas que conducían la nave hacia el fondo o a la superficie de las aguas.
Como detalle importante, el submarino tenía en su proa una especie de taladro para perforar los cascos de las naves enemigas, y otro dispositivo para colocar explosivos en la perforación. Se trataba de una máquina de guerra bastante bien pensada. Pero había que construirla.
Espía en la Banda Oriental
Muy poco tiempo después del inicio de las tareas en pos de la fabricación del artefacto, hubo un cambio de planes. Francisco Javier de Elío, español que había gobernado Montevideo, fue nombrado por la Junta de Cádiz como virrey del Río de la Plata. Luego de un paso por la Península Ibérica, este gobernante había regresado a la Banda Oriental con ese nuevo cargo.
Así, el 19 de enero de 1811, Elío declaró la ciudad que hoy es capital uruguaya como la capital del Virreinato. Y desde Buenos Aires decidieron enviar a alguien para averiguar cuál era la situación del otro lado del río: la potencia bélica que tenían los realistas, los recursos económicos y sus planes, entre otras cosas.
Básicamente, se necesitaba alguien que realizara una misión de espionaje. Y para ello, eligieron a Taber, un hombre desconocido para el enemigo español y con buena disposición para tomar riesgos.
Al mismo tiempo, el estadounidense aprovecharía su estancia allá para ponerse al tanto de la situación de los barcos de la Armada Española apostados en el puerto oriental. En especial, reportaría luego la existencia de un bergantín y una fragata que usaban los realistas como depósito de pólvora. El intruso tenía pensado, si algún día estaba listo el submarino, atacar primero esas dos naves.
Preso en Montevideo en “un calabozo inmundo”
Concluida con solvencia su tarea en la Banda Oriental y ante el llamado de la Primera Junta, Taber decidió retornar a Buenos Aires para continuar -o empezar- el desarrollo de su invento. Para emprender el regreso, arrendó un pequeño bote y se subió a él junto a otros oficiales que también huían de la nueva capital del virreinato. Pero cuando la nave estaba a punto de dejar atrás el puerto, fue interceptada por una patrulla de marinos realistas y todos fueron detenidos.
Taber fue acusado de haber sobornado a oficiales portuarios para desertar hacia filas enemigas. Fue encadenado, detenido y trasladado a una prisión donde pasó un sinfín de privaciones. “Durante mi incomunicación, con una barra de grillos, en un calabozo inmundo que medía siete pies por ocho (dos por 2,5 metros), no vi la luz del cielo sino las pocas veces que se me llamó a prestar declaración”, escribía el propio comerciante norteamericano en una carta a un amigo.
El improvisado espía pasó numerosas jornadas bajo esas condiciones, soportando también insultos de sus carceleros y alimentado con un menú precario de pan o carne seca y agua. Finalmente, el 25 de mayo de 1811 las autoridades virreinales decidieron su liberación. Debía pagar para ello una fianza de 2000 pesos y salir con la promesa de que en cuanto le fuera posible debía regresar a su patria en el norte.
De nuevo en Buenos Aires
Fue recién el 9 de agosto cuando Taber pudo embarcarse en una nave rumbo a los Estados Unidos. Su destino era Nueva York. Pero, empeñado en continuar sus andanzas revolucionarias, el comerciante e inventor se bajó furtivamente de la nave en Río de Janeiro, Brasil, y emprendió su retorno a Buenos Aires, donde llegó el 10 de septiembre de 1811.
En una carta a la Primera Junta, el recién llegado confirmó su persistencia en la causa de Mayo con las siguientes palabras: “Las afligentes privaciones y positivos padecimientos que me ha inferido tan dolorosa prisión, la pérdida de mis intereses e inminente peligro de vida, no han sido capaces, ni lo serán en lo sucesivo, de disminuir en un ápice la decidida adhesión con la que, desde mi arribo a esta capital, me suscribí gustosísimo en el número de sus más valientes defensores”.
Poco tiempo más tarde, Taber solicitó continuar con la construcción de su máquina submarina. Aparentemente, las piezas ya estaban confeccionadas. Solo había que unirlas y poner la nave subacuática en práctica. Para ello, el estadounidense pidió a las autoridades que se pudieran trasladar las partes de su invento por agua hasta la Ensenada de Barragán, a unos 60 kilómetros al sur de Buenos Aires.
Fin del proyecto
Las ventajas de esta rada consistían en que era un lugar más profundo que el puerto de Buenos Aires y, además, era un sitio alejado de las miradas de curiosos. Y de espías. Lo último que se supo del submarino de Taber fue que se transportó hacia esa ensenada solitaria del sur en una tosca caja de madera de pino a la que se le había pintado una gran letra T.
Esto ocurrió en octubre de 1811. A partir de allí, se ignora lo que ocurrió con la embarcación. Lo más probable, coinciden los historiadores, es que las políticas del Primer Triunvirato, que asumió en septiembre de ese año, no siguieran las mismas líneas políticas que la junta que lo precedió. Y el proyecto del estadounidense fue víctima de ello.
En este sentido, el 20 de octubre de 1811, este órgano de gobierno porteño, conformado por Chiclana, Sarratea y Paso, firmó un armisticio con el Virrey Elío. Esta medida obligaba a levantar el sitio sobre Montevideo que habían comenzado poco antes contra los españoles y reconocía el dominio realista sobre la Banda Oriental. En este contexto de pacificación -exigua- en el Río de la Plata, la construcción de un submarino de guerra resultaba una contradicción en sí misma.
Muerte y legado
De Taber se supo que fue enviado a Chile otra vez como una especie de “agente secreto”. Regresó a fines de 1812. Allí ya se encontraba enfermo de un mal incurable. Según reporta el historiador Felipe Bosch en Historia del antiguo Buenos Aires, esto se debió a los padecimientos que sufrió en prisión y a las “peripecias de su vida aventurera”.
El 8 de diciembre de 1813, este norteamericano que fue paradójicamente un hombre de la revolución de Sudamérica murió a pocos kilómetros de Buenos Aires, en la estancia de un amigo llamado Richard Hill. Hasta el último de sus suspiros llegó su pertinaz enamoramiento de la causa emancipatoria. Taber, que falleció a los 33 años, legó en su testamento todos sus bienes al gobierno porteño.
Los planos de su máquina submarina nunca fueron hallados. Y, si no fuera por historiadores como Ángel Carranza, la historia de este valiente mercader que abandonó los negocios para seguir una causa justa se hubiera hundido también en las borrascosas aguas del olvido.
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