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El Gobierno se reunirá con los empresarios de colectivos para solucionar la reducción del servicio
Las cámaras empresarias decidieron reducir en un 50 por ciento la frecuencia de los colectivos que circulan por el (AMBA), en demanda de aumentos en los subsidios o en las tarifas, lo cual afectaba hoy a usuarios con demoras en los servicios
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LA NACION
El Gobierno se reunirá en los próximos días con las cámaras de empresas de colectivos en el Ministerio de Infraestructura para solucionar el tema de la reducción de la frecuencia del servicio, tras haber encabezado la semana pasada un primer encuentro con los principales referentes del sector, según confirmaron a LA NACION fuentes oficiales.
Luego de que el vocero presidencial Manuel Adorni anticipara una posible reunión entre el Gobierno y las cámaras empresarias de colectivos, que decidieron reducir sus servicios en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) en reclamo por la falta de actualización de los subsidios, LA NACION pudo confirmar que dicho encuentro tendrá lugar el próximo jueves o viernes.
Por su parte, fuentes del Ministerio de Infraestructura confirmaron a LA NACION que el ministro que conduce aquella cartera, Guillermo Ferraro, y el flamante secretario de Transporte, Franco Mogetta, se reunirán este jueves o viernes con las cinco principales cámaras de Transporte y la Unión Tranviarios Automotor (UTA).
Según aclararon fuentes del Gobierno, la semana pasada se realizó una primera reunión en el Ministerio de Infraestructura con las cinco principales cámaras del sector. En este segundo encuentro, se sumará el secretario de Transporte y representantes de la UTA.
Por su parte, fuentes de la Asociación Argentina de Empresas del Transporte Automotor (AEETA) dijeron a este medio que se llevaría a cabo alrededor de las 16 y participaría de la misma el flamante secretario de Transporte, Franco Mogetta.
“Hacemos esta cuenta: hoy boleto promedio 40 + 360 subsidios total 400. Incorporando el atraso x inflación nos lleva a 800 hoy. Que en enero pueden ser 1000 (20% inflación piso x mes) si los subsidios hoy son 90% bajarían a 60% (según estimación Caputo) osea 400 boleto promedio y 600 subsidios. Si el boleto promedio es 40 hoy , significa multiplicar x 10 el cuadro tarifario actual para cubrir ambas condiciones (baja de subsidios + reconocimiento inflación)”, señalaron desde AAETA desde la red social X.
En tanto, el titular de la Cámara de Empresarios del Transporte Urbano de Buenos Aires (Cetuba), Mario Vacca, explicó en declaraciones a Radio Nacional los motivos detrás de la medida de fuerza: “Cada empresa está tratando de hacer lo que puede con los recursos de que dispone. No tienen recursos para dar la totalidad de los servicios y están racionalizando porque si no se quedarían sin dinero a muy corto plazo y tendrían que parar del todo”.
Afirmó que la voluntad es trabajar con el Gobierno para una normalización del servicio ya sea con un incremento de los subsidios girados a las empresas o un aumento de tarifas. “Esta debe ser una de las pocas actividades que tiene congelados los ingresos desde septiembre. Llega un momento en que los recursos no alcanzan”, indicó
Vacca aclaró que no hay un retraso en los pagos por parte del Estado Nacional, sino que el problema radica en que los subsidios y tarifas se siguen calculado en base a los “precios de los insumos de septiembre”. “No es que no tengamos contacto ni diálogo con el Gobierno, pero tenemos urgencia”, agregó.
Indicó que “los números” ya fueron expuestos al Gobierno la semana pasada en una reunión, y que la eventual actualización de la tarifa pagada por los usuarios y de los subsidios girados para cubrir el costo del valor total deberán ser decididos por las autoridades.
“Hasta ahora tuvimos charlas informativas. No hay compromiso ni de mantener los subsidios ni seguridad de mantenerlos. En la reunión que tuve con el ministro [de Infraestructura, Guillermo Ferraro] y con el secretario [de Transporte cuyo nombramiento está sin oficializar, Franco Mogetta] no tomaron compromiso”, detalló.
No obstante, indicó que el precio promedio del boleto sin subsidio estaría en $ 800 para solventar la totalidad del costo.
En la misma línea, Gerardo Ingaramo, titular de la Federación Argentina de Transporte Automotor de Pasajeros (Fatap), estimó que la tarifa sin subsidios rondará los $810. Confirmó que los funcionarios del Gobierno manifestaron que “va a haber una quita de subsidios en el AMBA y una continuidad en el interior”. “No creo que sea inminente que quiten totalmente los subsidios porque generaría un temblor importante en la economía de la gente?, opinó Ingaramo en diálogo con AM 530.
Al igual que Vacca, indicó que las frecuencias “están reducidas en casi todo el país porque no se acomodaron las tarifas”. “Automáticamente si no hay mayores ingresos, las frecuencias se van a reduciendo. Sabemos que el Gobierno está haciendo todos los estudios, pero no sabemos cuándo van a instrumentar todo”, concluyó.
El agravamiento en las reducciones de servicios se debe a la “falta de recursos de los operadores para brindar todos los servicios, ya que no alcanza el dinero para cubrir los ajustes de precio de gasoil, pues las tarifas tarifas y subsidios están congelados avalores de agosto y septiembre”, comunicó ayer la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) en su cuenta de X.
Reducción del servicio
En este contexto, las cámaras empresarias decidieron reducir en un 50 por ciento la frecuencia de los colectivos que circulan por el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), en demanda de aumentos en los subsidios o en las tarifas, lo cual afectaba hoy a los usuarios con demoras en los servicios.
La medida comenzó a ejecutarse desde el último fin de semana pasada pero recién los usuarios comenzaron a sentir los efectos de la misma hoy, con el retorno a la actividad luego de la fiesta de Navidad.
Si bien a lo largo de la jornada en Once se registraron largas filas, fuentes de la Secretaría de Transporte indicaron que “por ahora” no se dejó de prestar ningún servicio, y calificaron a la posición empresaria como “amenazas del sector patronal”.
Desde ese área advirtieron, además, que se ha implementado un operativo de fiscalización de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) para verificar el cumplimiento de las frecuencias.
LA NACION
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