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Ruta 6: ahora sí, en marcha
Avanza la obra luego de varias postergaciones; el tramo Campana-Zárate, pendiente
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Luego de varias postergaciones, discusiones y momentos de tensión entre funcionarios, empresas constructoras y usuarios, la ruta 6 que se transformará en la Autopista del Trabajo y la Producción retomó el rumbo normal, a excepción del tramo Campana-Zárate que aún espera decisiones.
Esta autovía es estratégica por su gran conexión de partidos, parques industriales, complejos y puertos. Es uno de los anilllos de circunvalación de la Capital y es muy transitado, razón por la que es vital para el desarrollo de la región.
El compromiso del gobierno de la provincia de Buenos Aires existió siempre. Pero los vaivenes económicos que sufrió la Argentina hicieron que se paralizara entre 2000 y 2002.
Conexión
La ruta une los puertos de Zárate y Campana con La Plata, y atraviesa por los siguientes partidos: Ensenada, Berisso, La Plata, Brandsen, San Vicente, Cañuelas, General La Heras, Marcos Paz, General Rodríguez, Luján, Pilar, Exaltación de la Cruz, Campana y Zárate.
Según Raúl Rivara, ministro de Obras, Infraestructura, Vivienda y Servicios Públicos de la provincia,"la obra avanza a paso sostenido. Luego de renegociarse todos los contratos con las empresas constructoras se logró el acuerdo. La obra se financia por medio de los aportes del Fondo Vial Nacional que recibe las deducciones del impuesto al gasoil (5 centavos por litro)".
Sólo el tramo Campana-Zárate, de aproximadamente 6 kilómetros, que surcan la ex ruta 12, está paralizado por completo. "Pero no es por problemas con las empresas, sino con una compañía que provee el gas industrial. La cañería atraviesa por esta ruta y se está pidiendo que la desvíen. De lo contrario, no queremos retomar los trabajos para evitar en un futuro no lejano volver a romper lo construido. Según parece, una vez que solucionen otros problemas realizarán el desvío y allí se volverá al trabajo", expresó.
Los operadores inmobiliarios no confirman una variación en los valores de los terrenos industriales y comerciales que están sobre la ruta 6.
Estiman que por ahora se mantendrán en un piso desde los 3 dólares, y si están muy bien ubicados varían de acuerdo con las posibilidades y los servicios con los que están dotados.
"Pero si bien existió una pequeña recuperación, por el momento no es cuestión de elevar el precio, pero como la gente volvió a ver las máquinas y los hombres en acción, ahora los trabajos parecen tomar un rumbo decisivo que, seguramente, atraerá a inversores, sobre todo para comprar terrenos a un valor no excesivo para disponer luego si se continúa con tareas o sólo se los preserva a la espera de un desarrollo mejor", puntualizó Cristian Roht, de la inmobiliaria homónima.
Sobre costos
La inversión final es de 360 millones de pesos. Con respecto al proyecto original hubo una variación. El propio Rivara argumentó los motivos del cambio: "El proyecto contempla una diferencia con la idea original. El tramo que va desde Zárate hasta el cruce de la 7 tendrá doble calzada con dos manos y pavimento rígido. Desde Luján hasta la ruta provincial 215 (San Vicente) será con una sola vía de dos manos".
Entre Zárate y la ruta nacional 8 tendrá dos calzadas de 7,50 metros de ancho. Uno de los tramos que comprende la ruta 215 con el puerto platense deberá esperar un poco más, porque allí habrá que recaudar otro dinero para finalizarla.
La traza de esta ruta es fundamental porque descomprimirá el transporte terrestre de cargas de otras rutas.
En especial, las nacionales 8 y 9, el Acceso Oeste, la avenida General Paz y la Autopista Buenos Aires-La Plata, por la que hoy circulan muchos vehículos vinculados con el transporte terrestre de cargas.
Posee un enlace directo hacia parques industriales y puertos. En total son 216 kilómetros y se calcula que 25.000 camiones la recorren a diario, y otra cifra similar de autos.
Una vez concluida se piensa que tendrá mayor ocupación de vehículos y se recorrerá completa en dos horas a una velocidad razonable de 100 kilómetros por hora, sobre todo cuando se culmine con los dos carriles que unirán el tramo final entre San Vicente y La Plata.
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